エンジニアのためのインコタームズ®入門

Incoterms®, a short for International Commercial Terms, are a set of eleven three-letter trade terms published by the International Chamber of Commerce (ICC) that define, in a standardized and internationally recognized way, the respective obligations of a seller and a buyer in a contract for the sale of goods. Their scope is narrow but critical: they settle where and when the seller’s obligation to deliver is fulfilled, at what point the risk of loss or damage passes from seller to buyer, which party pays for carriage, insurance, loading and unloading, and which party is responsible for export and import customs clearance.

ドイツの工作機械、ベトナムの特注鋳造品、アメリカの計測モジュールなど、海外のサプライヤーに時折発注を行うエンジニアにとって、インコタームズは抽象的な法律上の細かい規定ではありません。インコタームズは、商品の最終的な着地価格、外国の港でフォークリフトから木箱が落ちた場合の責任、午前6時に通関業者と対応しなければならない人、機器が到着してから6週間後に予期せぬ輸入VAT請求書が届くかどうかを直接決定します。見積書の3文字のコードを読み間違えることは、産業調達において最もよくある、そして最も費用のかかるミスの1つです。

このガイドは、時折購買業務を行うエンジニア向けに書かれたものであり、専業の貿易専門家向けではありません。

インコタームズ®規則の歴史

国際商業会議所（ICC）は1936年にインコタームズを初めて公表しましたが、これは今日でもインコタームズが必要とされるのと同じ問題への対応でした。つまり、各国の貿易業者が「FOB」「CIF」といった同じ略語を、現地の慣習や法律によって微妙に異なる意味で使用していたのです。国際的に合意された単一の任意定義集によって紛争が減り、国境を越えた契約交渉が容易になりました。それ以来、規則はほぼ10年ごとに改訂されており、その都度、輸送技術、コンテナ化、電子文書化、貿易セキュリティ要件の変化に対応しています。

改訂履歴

2020年ルールの構成：11人ずつの2グループ

インコタームズ®2020は、輸送モードに応じて意図的に2つのグループに分けられた11の規則から構成されています。国際取引において、輸送に適した規則を誤ったグループから選択することは、最も頻繁に発生し、かつ最も重大な結果を招くミスの1つです（第10章を参照）。

「売主の義務の階段」

貿易研修で広く用いられている有用な思考モデルは、11のルールを、EXW（売主が最低限のことだけを行う）からDDP（売主がほぼすべてを行う）まで、売主の義務が増加し、買主の義務が減少する階段として捉えることである。

Once the terms are agreed, route planning for the shipment is itself an optimization task, and the applications of travelling salesman problem include planning multi-stop transport. Traveling salesman problem applications in logistics help reduce the kilometers driven.

EXW → FCA → FAS → FOB → CFR → CIF → CPT → CIP → DAP → DPU → DDP

11のルール、1つずつ解説

この章では、各ルールの実用的な定義を示し、技術的な購買担当者が見積書や発注書で実際に確認する必要がある事項、つまりリスクがどこで移転するのか、誰が何に対して支払うのか、そしてルールが悪用されやすい箇所は何か、に焦点を当てます。

EXW（工場渡し） グループ： あらゆる交通手段 リスクは買い手に移転する。 売主の施設（または指定された別の場所）において、商品が買主の処分に委ねられた時点で直ちに、集荷車両への積み込み前および輸出通関前に。 販売者は以下の条件を満たす必要があります。 指定された場所で、梱包済みの商品を引き渡せるようにする。売主は、商品の積み込みや輸出通関手続きを行う義務を負わないが、当事者間で別途合意することができる。 購入者は以下の条件を満たす必要があります。 集荷、積み込み、輸出通関、主要輸送、保険、輸入通関、最終配送の手配など、物流チェーン全体を効果的に行います。 保険： 規則で義務付けられているわけではなく、受け取り時点から完全に購入者の判断に委ねられる。 典型的な使用例： 国内取引、または買い手が売り手の国で既に有能な貨物輸送業者を所有している国境を越えた取引。 注意： EXW（工場渡し）では輸出通関手続きは買主の責任となりますが、多くの国では現地に設立された法人（多くの場合売主）のみが合法的に輸出申告を行うことができます。実際には、売主が結局輸出手続きを行うことが多く、リスク配分が曖昧になり、その段階で問題が発生した場合に紛争が生じる可能性があります。国際取引においては、FCA（売主の施設渡し）の方が通常はより安全な選択肢となります。FCAは売主の負担を軽減しつつ、輸出通関手続きを適切に売主の責任とするからです。	FCA（運送業者無料） グループ： あらゆる交通手段 リスクは買い手に移転する。 商品が、買主が指定した運送業者（または貨物運送業者などの他の者）に、指定された場所で引き渡されたとき、売主の敷地内で買主の集荷車両に積み込まれたとき、または別の指定された場所で、荷降ろしされていない売主の到着車両に商品が引き渡されたとき。 販売者は以下の条件を満たす必要があります。 輸出通関手続きを行い、指定された場所で指定された運送業者に引き渡し、引き渡しが売主の敷地内で行われる場合は積み込みを行う。 購入者は以下の条件を満たす必要があります。 指定された場所から先の主要な輸送手段の手配と支払い、必要に応じて保険の手配、および輸入通関手続きを行います。 保険： 規則で義務付けられているわけではない。購入者は引き渡し時から輸送リスクを負うため、独自に保険をかける必要がある。 典型的な使用例： あらゆる種類のコンテナ貨物および複合一貫輸送貨物に対する推奨デフォルトルール。これには、供給業者が工場のゲートでフォワーダーのトラックに商品を引き渡す一般的なケースも含まれます。 注意： 2020年版では、買い手と売り手が合意して、商品が船に積み込まれた時点で買い手の運送業者が売り手に船積み船荷証券を発行するというオプションが追加されました。これは、船積み船荷証券を必要とする信用状による支払いの場合に重要です。以前は、この要件により、FOBがコンテナ貨物には適していないにもかかわらず、多くの輸出業者がコンテナ貨物の場合でもFOBを選択するようになりました。売り手の積載義務は場所によって異なるため、どの指定場所が適用されるか（売り手の施設かターミナルか）を必ず正確に指定してください。
FAS（Free Alongside Ship） グループ： 海上輸送および内陸水路輸送のみ リスクは買い手に移転する。 商品が、指定された出荷港において、買主が指定した船舶の横（例えば、埠頭またははしけ上）に置かれ、積み込み前に荷揚げされた時点。 販売者は以下の条件を満たす必要があります。 輸出通関手続きを行い、船舶のそばに貨物を引き渡す。 購入者は以下の条件を満たす必要があります。 船舶への積み込み、主要輸送手段の手配、保険の手配、輸入通関手続きを行う。 保険： 規則で義務付けられているわけではない。 典型的な使用例： コンテナではなく、船舶自身の設備または陸上クレーンによって積み込まれるばら積み貨物および一般貨物（穀物、鉱石、木材、重量のある加工品など）。 C廃墟： コンテナ貨物には適していません。コンテナ貨物は船舶の横に積み込まれるのではなく、ターミナルに引き​​渡されるためです。代わりにFCAを使用してください。	FOB（本船渡し） グループ： 海上輸送および内陸水路輸送のみ リスクは買い手に移転する。 商品が、買主が指定した船積み港で、買主が指定した船舶に積み込まれた時。 販売者は以下の条件を満たす必要があります。 輸出通関手続きを行い、港まで輸送し、船に積み込む。 購入者は以下の条件を満たす必要があります。 主要輸送費、保険料、輸入通関手続きの手配と支払い。 保険： 規則で義務付けられているわけではない。 典型的な使用例： 従来型のばら積み貨物および一般貨物輸送。商品取引​​では依然として非常に一般的であり、慣習や信用状の慣例から、一般的なコンテナ貿易でも用いられている。 注意： ICCは、コンテナ貨物にFOB条件を使用することを明確に推奨していません。コンテナは通常、船舶が到着するずっと前にターミナルに到着し、運送業者の管理下に置かれるため、「船上」でのリスク移転地点を監視することは非現実的であり、実際の貨物輸送方法とも合致しません。コンテナにはFCA条件を使用してください。
CFR（運賃・運賃込み価格） グループ： 海上輸送および内陸水路輸送のみ リスクは買い手に移転する。 商品が出荷港で船舶に積み込まれた時点でFOBと同一であり、売主が指定された仕向港までの運賃を支払う場合も同様である。 販売者は以下の条件を満たす必要があります。 輸出通関手続きを行い、貨物を船に積み込み、指定された仕向港までの運送契約を締結し、運賃を支払う。 購入者は以下の条件を満たす必要があります。 海上輸送区間の保険を手配し、目的地での輸入通関手続きを行う。 保険： 規則で義務付けられていないが、売主が運賃を支払う場合でも、買主は積み込みからの輸送リスクを負い、その区間については独自に保険をかける必要がある。 典型的な使用例： 大量商品の売買において、買い手は売り手に海上輸送の手配と前払いを依頼するが、輸送リスクは売り手自身が引き受けることを希望する。 注意： コストとリスクの移転が同じものではないことを示す典型的な例：買い手がリスクを負い始めてからも、売り手は（運賃を）支払い続ける。FOBと同様に、コンテナの適合性に関する注意点がある。	CIF（運賃・保険料込み） グループ： 海上輸送および内陸水路輸送のみ リスクは買い手に移転する。 FOB/CFRと同一で、出荷港での船積み状態。 販売者は以下の条件を満たす必要があります。 CFR条件に基づくすべての事項に加え、海上輸送リスクに対する買主の利益のために海上貨物保険を手配する。 購入者は以下の条件を満たす必要があります。 仕向地での輸入通関手続きを代行する。デフォルトの最低保険額よりも高い保険額を交渉する可能性がある。 保険： 必須。売主は、当事者間で別途合意がない限り、少なくともインスティテュート貨物保険条項（C）「限定された特定危険に対する最低限の補償」に加入しなければならない。この最低限の補償額は2010年版から変更されていない。 典型的な使用例： インコタームズの中で最も象徴的なルールであり、大量商品契約や信用状に深く組み込まれている。 注意： デフォルトの保険レベルは最低限のものであり、推奨ではありません。盗難、乱暴な取り扱い、全損に至らない天候による損傷など、日常的な輸送リスクの多くは除外されます。低価格のばら積み貨物以外のものを購入する場合は、契約書でより広範な補償範囲（条項A）を明示的に交渉する必要があります。コンテナの適合性に関する注意点はFOBと同じです。
CPT 運賃支払い済み グループ： あらゆる交通手段 リスクは買い手に移転する。 商品が指定された仕向地ではなく、売主が契約した最初の運送業者に引き渡された時点で、たとえ売主がそこまでの運賃を支払ったとしても、 販売者は以下の条件を満たす必要があります。 輸出通関手続きを行い、指定された仕向地までの運送契約を締結して料金を支払い、輸送途中のセキュリティ関連の輸送要件を遵守する。 購入者は以下の条件を満たす必要があります。 最初の運送業者への引き渡し時から輸送リスクを負担し、必要に応じて保険を手配し、目的地での輸入通関手続きを行います。 保険： 規則で義務付けられているわけではない。 典型的な使用例： 複合輸送またはコンテナ輸送とは、売り手が主要な輸送手段を手配し費用を支払うが、買い手が輸送リスクを負担することを意味する。 注意： 費用が終了する場所（目的地）とリスクが移転する場所（最初の運送業者、出発地またはその近辺）との間のギャップは、この規則に関して最もよくある混乱の原因です。規則の費用範囲だけでなく、契約書に記載されている目的地の指定場所と合わせて読んでください。	CIP 運送費および保険料は グループ：あらゆる交通手段 リスクは購入者へ移転します。最初の運送業者への引き渡し時にCPT®と同一です。 売主は、CPT に基づくすべての事項に加え、買主の利益のために輸送全体をカバーする貨物保険を手配しなければならない。 購入者は、仕向地での輸入通関手続きを行う必要があります。 保険：必須であり、CIFよりも高い金額に設定されています。2020年版以降、売主は少なくともInstitute Cargo Clauses (A)「標準的な除外事項に従う広範な「全リスク」保険」を購入する必要があります。これは、CIPが通常、バルク商品ではなく、より高価な製造品や機器に使用されることを反映しています。 典型的な使用例：CIF の推奨される複合輸送、より高額な補償に相当するもの。輸送モードの任意の組み合わせで機械、計器、または完成品を輸入する技術者に最も関連性の高い規則。 注意：保険価額の基準（一般的には請求書価額＋10％）を確認し、指定された追加リスク（例：戦争、ストライキ）を追加する必要があるかどうかを確認してください。条項（A）は広範ですが、無条件ではありません。
DAP（仕向地渡し） グループ： あらゆる交通手段 リスクは買い手に移転する。 商品が、指定された仕向地に到着した輸送手段上に荷降ろし準備が整った状態で、買主の処分に委ねられたとき。 販売者は以下の条件を満たす必要があります。 輸出通関手続きおよび主要輸送を含む、指定された目的地への商品の輸送にかかるすべての費用とリスクは負担するが、荷降ろし費用は負担しない。 購入者は以下の条件を満たす必要があります。 商品の荷降ろし、輸入通関手続き、関税、税金の手続きを行う。 保険： 規則で義務付けられているわけではない。 典型的な使用例： 販売者が物流を管理するドアツードア配送 エンドツーエンド しかし、買い手は地元当事者であるため、輸入通関と荷降ろしを行う上でより有利な立場にある。 注意： 指定された場所は正確でなければなりません。都市名だけではなく、完全な住所または識別可能な地点が必要です。なぜなら、そこはリスク移転地点であると同時に、売主の費用負担義務が終了する場所でもあるからです。	DPU（指定場所への配送・荷降ろし） グループ： あらゆる交通手段 リスクは買い手に移転する。 荷降ろし後、指定された仕向地で商品が買主の処分に委ねられた時点。 販売者は以下の条件を満たす必要があります。 指定された目的地までのすべての費用とリスクを負担し、そこで商品を荷降ろしする。これは、売主が荷降ろしを行うことを要求する唯一のインコタームズ規則である。 購入者は以下の条件を満たす必要があります。 輸入通関手続き、関税、税金の処理を行います。 保険： 規則で義務付けられているわけではない。 典型的な使用例： プロジェクト貨物および重機で、売主（またはその物流請負業者）が目的地で安全に荷降ろしするための索具またはクレーン能力を有する場合、2010年の規則DATに代わり、「ターミナル」に限定されなくなり、指定場所は任意の場所になります。 注意： 荷降ろしは売主の責任となるため、特に重量物や精密機械の場合は、荷降ろし機器を誰が提供するのか、また荷降ろしによって損害が発生した場合の責任は誰が負うのかを事前に確認しておくことが重要です。
DDP（関税込み配送） グループ： あらゆる交通手段 リスクは買い手に移転する。 商品が買主の処分に委ねられ、輸入通関が完了し、荷降ろしの準備が整い、指定された仕向地に到着した時。 販売者は以下の条件を満たす必要があります。 輸出通関、主要輸送、輸入通関、およびすべての輸入関税・税金（付加価値税など）の支払いを含む、指定の仕向地までのすべての費用とリスクは、すべて負担するものとします。 購入者は以下の条件を満たす必要があります。 荷物を降ろす以外は、基本的に受け取り以外に何もすることはない。 保険： 規則で義務付けられているわけではない。 典型的な使用例： 売主に対する最大義務額ルール。関税手続きを経ずに、着地価格と関税を全額支払済みの単一価格を希望する買主にとって魅力的。 注意： 売主は、買主の国において、法的にも実務的にも輸入者として行動できる必要があります。現地子会社、税務代理人、またはVAT登録がない場合、必ずしもそれが可能とは限りません。外国の売主が支払った輸入VATは、多くの場合、誰にも還付されないため、価格に隠れたコストとして計上される可能性があります。DDPに同意する前に、供給者があなたの国でDDPを実際に履行できることを確認してください。詳しくは、次の章を参照してください。

11のルールの完全比較

以下の2つの表は、各輸送モードグループ内の規則ごとに、リスクが売主から買主に移転する正確な時点と、その規則が貨物保険を義務付けているかどうかを示しています。第6章ではこれらの義務の法的地位について、第7章では保険について、第8章では関税について説明しています。梱包、積載、運送、保険、輸入関税、荷降ろしの費用を誰が負担するかを示す、11の規則すべてにわたる完全な費用と責任のマトリックスは、表5.3の広い表に続いています。

グループ1：あらゆる交通手段

グループ2：海上輸送および内陸水路輸送のみ

マスターコストおよび責任マトリックス

S = 売主の義務/費用。

B = 購入者の義務/費用。

B* = その条件では、インコタームズ規則自体で保険が義務付けられていません。その段階で輸送リスクを負う当事者は、貨物保険を独自に手配する必要があります。CIFとCIPのみが、売主が買主の利益のために保険を手配することを義務付けています（下記の専用章を参照）。

このマトリックスは、11の規則A/B義務を商業的に簡略化したもので、参照しやすいように作成されています。矛盾が生じた場合は、ICCの公式規則テキスト（下記の「参考文献」の章を参照）が常に優先され、ターミナル取扱手数料などの項目は、特定の運送契約や港湾料金によって規定される場合があります。

法的地位と契約上の統合

規則が対象とするものと対象としないもの

インコタームズの各ルールは、正確に3つの事項を定めています。すなわち、引渡し地点（売主が引渡し義務を履行した時点）、損失または損害のリスクの移転、および当事者間の費用分担、ならびに特定の付随義務（梱包、通知、書類の提供、輸出入手続き、および2020年以降はセキュリティ関連の輸送要件の遵守）です。これらのルールは、売買契約または発注書のその他の条項を網羅するものではなく、それらによって補完される必要があります。

• 商品の所有権／権利の移転は、売買契約および適用される法律によって規定され、インコタームズ規則によって規定されるものではありません。
• 価格、支払条件、通貨、および支払保証（例：信用状）。
• 納期遅延、不適合商品、または契約違反に対する救済措置。
• The governing law and dispute-resolution forum (courts or arbitration).
• 運送契約および保険契約の実際の条件は、それらを手配する責任を負う当事者が締結するものであり、売買契約そのものではなく、第三者（運送業者、保険会社）との別個の契約です。

リスク移転と保険

11の規則のうち、CIFとCIPの2つだけが、売主が買主のために貨物保険を購入することを義務付けています。残りの9つの規則では、保険については全く規定されておらず、各当事者は、自身がリスクを負う輸送区間を保険でカバーするかどうかを商業的に判断することになります。実際には、慎重な買主は、インコタームズの規則で義務付けられていないにもかかわらず、EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CPT、DAP、DPU、DDPの条件で、自身のリスク期間を保険でカバーしています。

協会貨物条項：標準保険等級

実践的なガイダンス

• 低価格のバルク商品以外の場合は、CIFのデフォルト条項（条項C）に頼らず、契約書に条項（A）の適用範囲を明示的に盛り込むよう交渉し、貴社を受取人として指定した保険証書のコピーを請求してください。
• CIP貨物の場合、保険価額の基準（一般的には請求書価額に10％を加えた額。これは市場慣習であり、ICCの規則ではない）と、指定された追加危険（戦争、ストライキなど）が含まれているかどうかを確認してください。
• 保険加入が義務付けられていない9つの規則のいずれにおいても、リスクを負う期間については、ご自身で貨物保険を手配してください。 繰り返しますが、運送費を支払っているのが相手だからといって、「それは他人の問題だ」と決めつけないでください。

関税、諸税

特定の当事者が、規則で定められた税関業務を法的に遂行できる能力を有しているかどうかは、契約締結前に確認すべき別の問題であり、商品が既に輸送中になった後に確認すべき問題ではない。

DDP輸入機能の落とし穴

DDPは正反対の条件です。売り手は買い手の国で輸入者としての役割を果たす必要があり、そのためには現地子会社、税務代理人、またはVAT/納税者登録が必要となる場合がありますが、多くの海外売り手はこれらを保有していません。売り手が実際にこの能力がないにもかかわらずDDPを提示した場合、貨物が通関手続きで滞ったり、売り手が提示価格にもかかわらず買い手に輸入手続きを任せようとしたりする可能性があります。また、売り手が現地で還付を受ける権利がないにもかかわらず輸入VATを支払った場合、そのVATは隠れた上乗せとして価格に組み込まれる傾向があります。DDPを提示するサプライヤーには、どのように輸入者としての役割を果たすのかを必ず確認し、提示価格がそのまま履行可能であると決めつけるのではなく、書面で確認を取るようにしてください。

関税、付加価値税、および総着地コスト

DDPを除くすべてのインコタームズ規則において、買主は輸入者として記録され、商品および輸送費として合意された価格に加えて、自国における輸入関税、関税率、輸入付加価値税（または同等の消費税）の支払いに責任を負います。異なるインコタームズ規則に基づいて発行されたサプライヤーの見積もりを比較する場合は、価格を比較する前に必ず同等の総額着地価格に正規化してください。

時折技術製品を購入する人のための実践的なガイダンス

ほとんどのエンジニアは日常的にインコタームズの交渉を行うわけではないため、すべての条項を暗記しようとするよりも、少数のデフォルト設定とチェック項目を用意しておく方がはるかに便利です。本章では、シナリオに基づいた推奨事項と、あらゆる見積書や発注書に適用できるチェックリストを提供します。

シナリオベースのデフォルト設定

• サプライヤーの工場から引き取る場合、国境を越えた取引では、EXWではなくFCA（売主の施設）を要求してください。EXWが引き起こす輸出通関の曖昧さなしに、売主の義務プロファイルは同じように低くなります（§8.1）。
• 海上または航空で完成機械または設備を輸入する場合、販売者に輸送の手配と保険を依頼します。出荷が純粋な海上輸送以外の方法（例えばコンテナ区間）で移動する可能性がある場合は、CIFよりもCIPを優先します。これは、CIPが高額設備に適したより高い条項（A）保険フロアを提供しているためです。
• 関税のかからない、すべて込みの単一の価格をご希望ですか？DDPは可能ですが、サプライヤーがお客様の国で輸入者として登録できることを書面で確認し（§8.2）、表題の金額だけでなく、完全な着地コストの内訳を入手してください。
• お客様の現場で特別な荷降ろし（クレーン、索具）が必要な重量物または大型機器の場合、サプライヤーまたはその物流請負業者がお客様の場所で荷降ろし能力を実際に有している場合はDPU、そうでない場合はDAPで、荷降ろしはお客様側で別途手配されます。
• コンテナ貨物の場合、FAS、FOB、CFR、CIFは避け、サプライヤーの標準見積もりの​​デフォルト設定に関係なく、FCA、CPT、CIPを使用してください。

作業用チェックリスト

• その規則は、実際の輸送手段に適しているか？
• 記載されている場所は、曖昧さがないように十分に正確に示されていますか？つまり、都市名だけでなく、完全な住所または特定された地点ですか？
• 「Incoterms® 2020」の版年が明記されていますか？契約書や基本合意書に「Incoterms 2010」以前の版年が記載されている場合は、それが意図的なものかどうかを確認してください。
• リスクは実際にどこに移転するのか、そしてそれは貴社が実際に商品を受け入れて検査できる範囲と一致するのか？
• 保険加入は義務付けられていますか（CIF/CIPなど）？それとも、貴社はリスク期間に応じた独自の保険を手配する必要がありますか？
• 輸入者として記録されているのは誰ですか？また、その当事者は仕向国においてその役割を果たすための法的資格（登録、税務代理人など）を有していますか？
• 貴社は、この規則が想定する通関業者との関係および物流能力を備えていますか（主にEXW、FCA、FASなど、買い手がサプライチェーンの大部分を担う場合に該当します）？
• インコタームズ規則と指定地を参照する商業送り状、梱包明細書、輸送書類（船荷証券／航空貨物運送状／CMR）、原産地証明書、および該当する場合は保険証書を含む、規則に付随する書類一式を請求しましたか？

ヒント、よくある落とし穴、そして誤解

• リンゴとオレンジを比較するようなものだ。 異なるインコタームズ規則に基づいて発行された仕入先の見積もりを、同一の着地コスト基準に正規化せずに比較する。
• コンテナに関して船舶ベースの規則を適用する： コンテナ貨物の場合、FCA、CPT、またはCIPでは、実際に貨物の所有権が移転する地点がリスク移転地点となるが、FOB、CFR、またはCIFを指定する。
• 曖昧な地名： writing “FCA Shanghai” instead of “FCA [Supplier], 123 Example Road, Pudong, Shanghai, Incoterms® 2020” – ambiguity about the named place is the most common trigger for disputes about where risk transferred.
• 発行年を省略する： 契約書にはどの版が適用されるか明記されていないが、これは重要な問題である。なぜなら、2010年以前のコード（DAF、DES、DEQ、DDU、DAT）の中には、もはや存在しないものや、再定義されているものもあるからだ。
• インコタームズが所有権、支払い、または救済措置を網羅していると仮定します。 そうではありません。別途、完全な発注書または売買契約書が必ず必要となります。
• DDPを「買い手にとって何の手間もかからない」とみなす： 国によっては、現地の税務代理人または子会社なしに外国の販売者が商品を輸入することを認めていない場合があります。DDPを利用する前に、その能力を確認してください。
• 高額貨物の保険不足： 低価格のばら積み貨物以外のものについては、CIFのデフォルト最低価格（条項C）に依存しているため、日常的な輸送リスクの多くがカバーされないままになっている。
• 荷降ろしを担当する者が誰なのかを混乱させる： DAPでは荷降ろしは買主の責任となりますが、DPUは売主が荷降ろしを行う唯一の規則です。荷降ろしの手配が整っていると考える前に、契約書にどちらの規則が明記されているかを確認してください。
• EXW輸出通関の落とし穴： EXW（工場渡し）条件では、買い手が単に「輸出通関手続きを代行できる」と想定されているが、多くの国では、外国の買い手はそもそもそのような申告を合法的に行うことができない。
• インコタームズの範囲外にあるコンプライアンス義務を無視する： 輸出規制（軍民両用物品、制裁対象国）、認定経済事業者（AEO）のステータス、港湾／船舶のセキュリティコード（ISPSなど）は、インコタームズ規則自体では規定されていませんが、どの規則を使用するかに関わらず、配送のタイミングや合法性に影響を与える可能性があります。

輸送に関する用語集

• 地名： インコタームズコードの後に​​指定される具体的な場所（例：工場住所、港湾、ターミナル）で、引渡し、リスク移転、および／または費用配分が行われる場所を定めます。正確かつ曖昧さのないものでなければなりません。
• キャリア： 商品の物理的な輸送を行う当事者（海運会社、航空会社、運送会社、またはそれらの代理店）は、売買契約とは別の運送契約に基づいて輸送を行う。
• 貨物運送業者： 物流仲介業者とは、買い手または売り手に代わって輸送、通関手続き、書類作成などを手配する業者であり、多くの場合、運送業者として活動したり、運送業者と契約を結んだりする。
• 協会貨物条項（A/B/C）： 海上貨物保険の標準書式条項は、補償範囲を最も広いもの（A）から最も狭いもの（C）まで定義しています。第7章を参照してください。
• 輸入者記録： 仕向国の関税法に基づき、輸入申告書の提出および輸入関税・税金の支払いを責任を負う法的実体。
• EORI番号（EU）／同等の登録番号： 多くの法域において輸入者または輸出者として活動するために必要な識別番号（EUの経済事業者登録識別番号はその一例）であり、通関手続きを行う当事者にとって必要となる。
• 財務担当者： 外国企業が事業所を持たない国でVAT/輸入税を納付できるようにする現地登録代理人。DDPを試みようとする販売者によく必要とされる。
• 複合輸送： 単一の運送契約の下で、複数の輸送手段（例：トラック、次に船舶、次にトラック）を使用して貨物を輸送すること。
• 信用状（L/C）： 銀行が発行する支払いメカニズムで、指定された書類（通常は船荷証券を含む）を提示すると売り手に支払いが行われます。その書類要件は、特にFCAとFOBの場合、どのインコタームズ規則が実用的かに影響を与える可能性があります。
• 船荷証券／航空貨物運送状／CMR： 海上輸送、航空輸送、国際道路輸送（CMR）それぞれについて運送人が発行する輸送書類であり、運送契約の証拠として、また船荷証券の場合は所有権証書としての役割を果たす。
• AEO（認定経済事業者）： 通関手続きを迅速化し、検査を削減できる通関コンプライアンス認証。選択されたインコタームズ規則とは独立しているが、それと併せて関連性がある。
• 平均： 海事法の原則で、船舶に積載された貨物の所有者全員が、航海全体を救うために行われた意図的な犠牲（例えば貨物の投棄）の費用を分担するというもの。最も狭い範囲のインスティテュート貨物条項（C）でもカバーされるリスク。

よくある質問

参考文献

この記事は独立した解説資料であり、公式規則の条文に代わるものではありません。契約上の拘束力については、必ずICCの公式刊行物を参照してください。

• 国際商業会議所（ICC）のインコタームズ®2020規則、ICC出版物番号723E（2020年1月1日発効）。iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/
• 国際商業会議所（ICC）のインコタームズ®規則の歴史。iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-rules-history/
• ICCアカデミー「インコタームズ® 2020年版と2010年版：何が変わったのか？」 academy.iccwbo.org/incoterms/article/incoterms-2020-vs-2010-whats-changed/
• 1980年国際物品売買契約に関する国連条約（CISG）。
• 合同貨物委員会（ロンドン国際保険引受協会およびロイズ市場協会）’s Institute貨物条項（A）、（B）、（C）、2009年1月1日。「Institute」という名称は、市場慣例によりこれらの条項に残されています。元のロンドン保険引受協会自体は、1998年に国際保険引受協会に合併されました。

「インコタームズ」は国際商業会議所の登録商標です。この記事は独立した教育目的の要約であり、国際商業会議所によって作成、審査、または承認されたものではありません。