엔지니어를 위한 인코텀즈® 소개

Incoterms®, a short for International Commercial Terms, are a set of eleven three-letter trade terms published by the International Chamber of Commerce (ICC) that define, in a standardized and internationally recognized way, the respective obligations of a seller and a buyer in a contract for the sale of goods. Their scope is narrow but critical: they settle where and when the seller’s obligation to deliver is fulfilled, at what point the risk of loss or damage passes from seller to buyer, which party pays for carriage, insurance, loading and unloading, and which party is responsible for export and import customs clearance.

해외 공급업체에 구매 주문서를 가끔 발행하는 엔지니어에게(독일산 공작기계, 베트남산 맞춤형 주조품, 미국산 계측 모듈 등) 인코텀즈는 추상적인 법률 용어가 아닙니다. 인코텀즈는 상품의 최종 도착 가격을 직접적으로 결정하고, 해외 항구에서 지게차가 상자에서 떨어졌을 때 누가 책임을 져야 하는지, 누가 새벽 6시에 세관 중개인과 협상해야 하는지, 그리고 장비 도착 6주 후에 예상치 못한 수입 부가가치세 고지서가 책상에 도착하는지 여부를 결정합니다. 견적서에 적힌 세 글자 코드를 잘못 해석하는 것은 산업 조달에서 가장 흔하고 비용이 많이 드는 실수 중 하나입니다.

이 안내서는 가끔씩 구매 업무를 하는 엔지니어를 위해 작성되었으며, 전업 기술자를 위한 것은 아닙니다.

인코텀즈® 규칙의 역사

국제상업회의소(ICC)는 1936년 인코텀즈(Incoterms)를 처음 발표했는데, 이는 오늘날에도 인코텀즈가 필요한 이유와 동일한 문제에 대한 대응책이었습니다. 당시 여러 국가의 무역업자들은 "FOB", "CIF"와 같은 약어를 사용했지만, 각 국가의 관습과 법률에 따라 미묘하게 다른 의미를 부여했습니다. 단일하고 자발적이며 국제적으로 합의된 정의 체계는 분쟁을 줄이고 국경을 넘어 계약 협상을 용이하게 했습니다. 이후 인코텀즈는 약 10년마다 개정되어 왔으며, 각 개정은 운송 기술, 컨테이너화, 전자 문서화 및 무역 보안 요건의 변화에 ​​​​대응했습니다.

수정 일정

2020년 규칙 구조: 11명씩 두 그룹으로 나뉜다

인코텀즈® 2020은 운송 방식에 따라 두 그룹으로 나뉜 11개의 규칙으로 구성되어 있습니다. 국제 구매에서 가장 흔하고 중대한 오류 중 하나는 운송에 적합하지 않은 그룹의 규칙을 선택하는 것입니다(10장 참조).

"매도자 의무 단계적 부담"

무역 교육에서 널리 사용되는 유용한 사고 모델은 11가지 규칙을 판매자의 의무가 증가하고 구매자의 의무가 감소하는 계단식으로 이해하는 것입니다. 즉, EXW(판매자가 최소한의 의무만 부담하는 조건)에서 DDP(판매자가 거의 모든 것을 부담하는 조건)까지 이어지는 구조입니다.

Once the terms are agreed, route planning for the shipment is itself an optimization task, and the applications of travelling salesman problem include planning multi-stop transport. Traveling salesman problem applications in logistics help reduce the kilometers driven.

EXW → FCA → FAS → FOB → CFR → CIF → CPT → CIP → DAP → DPU → DDP

열한 가지 규칙을 하나씩 살펴보겠습니다.

이 장에서는 각 규칙에 대한 실질적인 정의를 제시하며, 기술 구매자가 견적서나 구매 주문서에서 실제로 확인해야 할 사항, 즉 위험이 어디로 이전되는지, 누가 무엇에 대한 비용을 지불하는지, 그리고 규칙이 오용되기 쉬운 경우는 어디인지에 초점을 맞춥니다.

EXW (공장 인도 조건) 그룹: 모든 교통수단 위험 부담은 구매자에게 이전됩니다. 판매자의 사업장(또는 지정된 다른 장소)에서, 상품이 구매자의 처분 하에 놓이는 즉시(수집 차량에 적재하기 전 및 수출 통관 전)에. 판매자는 다음 사항을 준수해야 합니다. 판매자는 지정된 장소에서 포장된 상태로 물품을 제공할 의무가 없습니다. 다만, 당사자들은 달리 합의할 수 있습니다. 구매자는 다음 사항을 준수해야 합니다. 수집, 적재, 수출 통관, 주요 운송, 보험, 수입 통관 및 최종 배송 등 전체 물류 체인을 효과적으로 관리합니다. 보험: 규정상 필수 사항은 아니며, 수령 시점부터 전적으로 구매자의 결정에 달려 있습니다. 일반적인 용도: 국내 거래 방식 또는 구매자가 판매자 국가에서 이미 운영 중인 자체 역량 있는 운송업체를 보유한 국경 간 거래 방식. 주의: EXW 조건은 수출 통관 책임을 구매자에게 지우지만, 많은 국가에서는 현지 법인(대개 판매자)만이 법적으로 수출 신고서를 제출할 수 있습니다. 실제로 판매자가 수출 통관 절차를 처리하는 경우가 많아 위험 분담이 모호해지고, 이 과정에서 문제가 발생할 경우 분쟁으로 이어질 수 있습니다. 국제 거래의 경우, FCA(판매자 사업장 인도 조건)가 일반적으로 더 안전한 대안입니다. FCA는 판매자의 책임 부담을 낮추면서도 수출 통관 책임을 판매자에게 명확히 부여합니다.	FCA – 무료 운송업체 그룹: 모든 교통수단 위험 부담은 구매자에게 이전됩니다. 구매자가 지정한 운송인(또는 화물 주선업자 등)에게 지정된 장소에서 물품을 인도할 때, 즉 판매자의 사업장에서 구매자의 수거 차량에 적재하거나, 판매자의 도착 차량에 하역하지 않은 상태로 지정된 다른 장소에서 물품을 제공할 때를 의미합니다. 판매자는 다음 사항을 준수해야 합니다. 수출 통관을 완료하고 지정된 장소에서 지정된 운송업체에 물품을 인도하며, 판매자의 사업장에서 인도가 이루어지는 경우 적재 작업을 진행합니다. 구매자는 다음 사항을 준수해야 합니다. 지정된 장소부터의 주요 운송을 준비하고 비용을 지불하며, 필요한 경우 보험 가입 및 수입 통관 절차를 처리합니다. 보험: 규정상 필수 사항은 아니며, 구매자는 인도 시점부터 운송 위험을 부담하고 별도로 보험에 가입해야 합니다. 일반적인 용도: 컨테이너화 및 복합 운송을 포함한 모든 종류의 화물에 권장되는 기본 규칙이며, 공급업체가 공장 입구에서 운송업체 트럭에 상품을 인계하는 일반적인 경우도 포함됩니다. 주의: 2020년 개정판에는 구매자와 판매자가 합의하여 구매자 측 운송업체가 상품이 선박에 선적되면 판매자에게 선적 선하증권을 발행하는 옵션이 추가되었습니다. 이는 선적 선하증권을 요구하는 신용장 결제 시 중요한 사항입니다. 이전에는 이러한 요구 사항 때문에 많은 수출업체가 컨테이너 화물의 경우에도 FOB 조건을 선호했지만, FOB 조건은 컨테이너 화물에 적합하지 않았습니다. 판매자의 선적 의무는 두 경우에 따라 다르므로, 지정된 장소(판매자 사업장 또는 터미널)를 정확하게 명시해야 합니다.
FAS® 무료 배송 그룹: 해상 및 내륙 수로 운송만 해당 위험 부담은 구매자에게 이전됩니다. 구매자가 지정한 선박 옆(예: 부두 또는 바지선)에 물품을 놓아둔 후, 지정된 선적항에서 적재하기 전의 상태를 말합니다. 판매자는 다음 사항을 준수해야 합니다. 수출용 물품의 통관 절차를 완료하고 선박 옆에 물품을 내려놓으십시오. 구매자는 다음 사항을 준수해야 합니다. 선박 선적, 주요 운송, 보험 및 수입 통관을 준비합니다. 보험: 규정상 필수 사항은 아닙니다. 일반적인 용도: 컨테이너가 아닌 선박 자체 장비 또는 해안 크레인으로 적재되는 벌크 및 일반 화물(곡물, 광석, 목재, 무거운 가공품 등). 기음버려진: 컨테이너 화물에는 적합하지 않습니다. 컨테이너 화물은 선박 옆에 적재하는 것이 아니라 터미널로 인계되기 때문입니다. 대신 FCA를 사용하십시오.	FOB(본선인도조건) 그룹: 해상 및 내륙 수로 운송만 해당 위험 부담은 구매자에게 이전됩니다. 구매자가 지정한 선박에 지정된 선적항에서 물품이 선적될 때. 판매자는 다음 사항을 준수해야 합니다. 수출용 물품의 통관 절차를 완료하고, 항구로 운송하여 선박에 선적합니다. 구매자는 다음 사항을 준수해야 합니다. 주요 운송, 보험 및 수입 통관 절차를 준비하고 비용을 지불합니다. 보험: 규정상 필수 사항은 아닙니다. 일반적인 용도: 전통적인 벌크 및 일반 화물 운송. 상품 거래에서 여전히 매우 흔하며, 관습이나 신용장 관행으로 인해 일반 컨테이너 무역에서도 사용됩니다. 주의: ICC는 컨테이너 화물에 FOB 조건을 사용하는 것을 명시적으로 권장하지 않습니다. 컨테이너는 일반적으로 선박이 도착하기 훨씬 전에 터미널에 도착하여 운송업체의 관리하에 들어가기 때문에 "선박 탑승 시점"을 기준으로 위험 이전을 관리하는 것은 현실적으로 어렵고 화물의 실제 운송 경로와도 맞지 않습니다. 따라서 컨테이너에는 FCA 조건을 사용하는 것이 좋습니다.
CFR §8211; 운임 및 운송비 그룹: 해상 및 내륙 수로 운송만 해당 위험 부담은 구매자에게 이전됩니다. 상품이 선적항에서 선박에 적재될 때의 FOB £8211과 동일합니다. 단, 판매자가 지정된 목적지까지의 운임을 지불하는 경우는 예외입니다. 판매자는 다음 사항을 준수해야 합니다. 수출용 물품의 통관을 완료하고, 선박에 선적한 후, 지정된 목적지 항구까지의 운송 계약을 체결하고 운송비를 지불합니다. 구매자는 다음 사항을 준수해야 합니다. 해상 운송에 대한 보험을 마련하고 목적지에서 수입 통관 절차를 처리해 드립니다. 보험: 규정상 요구되는 사항은 아니지만, 판매자가 운임을 지불하더라도 구매자는 적재부터 운송 위험을 부담하며 해당 구간에 대해 별도로 보험에 가입해야 합니다. 일반적인 용도: 구매자가 판매자에게 해상 운송을 주선하고 선불해 줄 것을 요구하지만, 운송 위험은 구매자가 감수할 의향이 있는 대량 상품 거래. 주의: 비용과 위험 이전이 동일하지 않다는 것을 보여주는 전형적인 예입니다. 판매자는 구매자가 위험을 부담하기 시작한 후에도 운송비를 계속 지불합니다. 컨테이너 적합성 조건은 FOB와 동일합니다.	CIF £8211; 운임, 보험료 포함 가격 그룹: 해상 및 내륙 수로 운송만 해당 위험 부담은 구매자에게 이전됩니다. 선적항에서의 FOB/CFR 조건과 동일합니다. 판매자는 다음 사항을 준수해야 합니다. CFR 조건의 모든 사항을 준수하고, 구매자의 해상 운송 위험에 대비하여 해상 화물 보험을 가입해야 합니다. 구매자는 다음 사항을 준수해야 합니다. 목적지에서 수입 통관 절차를 처리하며, 기본 최소 보험 수준보다 높은 보험 수준을 협상할 수 있습니다. 보험: 필수 사항입니다. 판매자는 당사자 간 별도의 합의가 없는 한, 최소한 Institute Cargo Clauses (C) § 의 범위가 좁은 특정 위험 보장 § 에 해당하는 보험에 가입해야 합니다. 이 최소 보장 범위는 2010년 판과 동일합니다. 일반적인 용도: 대량 상품 계약 및 신용장에 깊숙이 자리 잡은, 인코텀즈의 가장 상징적인 규칙입니다. 주의: 기본 보험 수준은 최소 기준일 뿐 권장 사항이 아닙니다. 도난, 부주의한 취급 또는 전손에 이르지 않는 기상 피해와 같은 일상적인 운송 위험은 대부분 제외됩니다. 저가 벌크 상품 이외의 물품을 구매하는 경우 계약서에 더 광범위한 보장 범위(조항 A)를 명시적으로 협상해야 합니다. 컨테이너 적합성 관련 유의 사항은 FOB 조건과 동일합니다.
CPT – 운송비 지급 완료 그룹: 모든 교통수단 위험 부담은 구매자에게 이전됩니다. 판매자가 운송비를 전액 지불하더라도, 상품이 지정된 목적지가 아닌 판매자가 계약한 최초 운송업체에 인도될 때. 판매자는 다음 사항을 준수해야 합니다. 수출 통관을 완료하고, 지정된 목적지까지의 운송 계약을 체결하고 운송비를 지불하며, 운송 과정에서 필요한 보안 관련 운송 요건을 준수해야 합니다. 구매자는 다음 사항을 준수해야 합니다. 최초 운송업체에 인계되는 시점부터 운송 위험을 부담하고, 필요한 경우 보험 가입을 주선하며, 목적지에서의 수입 통관 절차를 처리합니다. 보험: 규정상 필수 사항은 아닙니다. 일반적인 용도: 판매자가 주요 운송을 조직하고 비용을 지불하지만 구매자가 운송 위험을 감수하는 복합 운송 또는 컨테이너 운송. 주의: 비용이 끝나는 지점(목적지)과 위험이 이전되는 지점(최초 운송업체, 출발지 또는 그 근처) 사이의 차이가 이 규칙에 대한 가장 흔한 혼란의 원인입니다. 이 규칙은 계약서에 명시된 목적지와 함께 읽어야 하며, 단순히 규칙의 비용 적용 범위만 고려해서는 안 됩니다.	CIP – 운송 및 보험료 지급 대상 그룹: 모든 교통수단 위험은 최초 운송인 인도 시 CPT §8211과 동일하게 구매자에게 이전됩니다. 판매자는 CPT에 명시된 모든 사항을 준수해야 하며, 구매자를 위해 전체 운송 기간을 보장하는 화물 보험에 가입해야 합니다. 구매자는 목적지에서 수입 통관 절차를 처리해야 합니다. 보험: 필수이며 CIF보다 높게 설정해야 합니다. 2020년 개정판부터 판매자는 최소한 Institute Cargo Clauses (A) 수준의 보험에 가입해야 합니다. (A)는 표준 제외 조항이 적용되는 광범위한 "모든 위험" 보장을 제공하며, 이는 CIF가 일반적으로 벌크 상품보다는 고가의 제조 상품 및 장비에 사용된다는 점을 반영합니다. 일반적인 용도: CIF £8211의 권장 복합 운송 방식, 더 높은 보장 범위에 해당하는 규정으로, 기계, 계측기 또는 완제품 장비를 다양한 운송 방식을 조합하여 수입하는 엔지니어에게 가장 적합한 규정입니다. 주의: 보험가액 기준(일반적으로 송장 금액에 10%를 더한 금액)을 확인하고, 명시된 추가 위험(예: 전쟁, 파업)을 추가해야 하는지 확인하십시오. 조항 (A)는 포괄적이지만 무조건적인 것은 아닙니다.
DAP – 현장 배송 그룹: 모든 교통수단 위험 부담은 구매자에게 이전됩니다. 지정된 목적지에서 도착 운송 수단에 물품이 하역 준비된 상태로 구매자의 처분 하에 놓였을 때. 판매자는 다음 사항을 준수해야 합니다. 수출 통관 및 주요 운송을 포함하여 지정된 목적지까지 물품을 운송하는 데 드는 모든 비용과 위험을 부담하되, 하역 작업은 제외합니다. 구매자는 다음 사항을 준수해야 합니다. 물품을 하역하고 수입 통관, 관세 및 세금 처리를 담당합니다. 보험: 규정상 필수 사항은 아닙니다. 일반적인 용도: 판매자가 물류를 직접 관리하는 문앞 배송 엔드투엔드 하지만 구매자는 현지 당사자로서 수입 통관 및 하역에 더 유리한 위치에 있습니다. 주의: 지정된 장소는 정확해야 합니다. 도시 이름만으로는 안 되며, 전체 주소 또는 식별 가능한 지점이어야 합니다. 왜냐하면 해당 장소는 위험 이전 지점이자 판매자의 비용 부담 의무가 종료되는 장소이기 때문입니다.	DPU(Delivered at Place Unloaded) 그룹: 모든 교통수단 위험 부담은 구매자에게 이전됩니다. 하역 후, 지정된 목적지에서 상품이 구매자의 처분에 맡겨지는 시점. 판매자는 다음 사항을 준수해야 합니다. 지정된 목적지까지 모든 비용과 위험을 부담하고 그곳에서 상품을 하역해야 합니다. 이는 판매자가 하역을 해야 하는 유일한 인코텀즈 규칙입니다. 구매자는 다음 사항을 준수해야 합니다. 수입 통관, 관세 및 세금 처리를 담당합니다. 보험: 규정상 필수 사항은 아닙니다. 일반적인 용도: 판매자(또는 물류 계약자)가 목적지에서 안전하게 하역할 수 있는 장비 또는 크레인 설비를 갖춘 프로젝트 화물 및 중장비에 대한 규정은 2010년 DAT 규정을 대체하며 더 이상 "터미널"로 제한되지 않습니다. 지정된 장소는 어느 곳이든 될 수 있습니다. 주의: 판매자가 하역을 책임져야 하므로, 특히 무겁거나 정밀한 기계류의 경우 하역 장비를 누가 제공하는지, 하역 과정에서 손상이 발생할 경우 누가 책임을 져야 하는지 사전에 확인해야 합니다.
DDP(관세납입 인도조건) 그룹: 모든 교통수단 위험 부담은 구매자에게 이전됩니다. 상품이 수입 통관을 마치고 하역 준비가 완료된 상태로 지정된 목적지에 도착하여 구매자의 처분에 맡겨진 시점을 말합니다. 판매자는 다음 사항을 준수해야 합니다. 수출 통관, 주요 운송 및 수입 통관을 포함하여 지정된 목적지까지의 모든 비용과 위험을 부담하며, 모든 수입 관세 및 세금(부가가치세 등)을 납부합니다. 구매자는 다음 사항을 준수해야 합니다. 물품을 하역하는 것 외에는, 사실상 물품 인수 외에는 특별히 할 일이 없습니다. 보험: 규정상 필수 사항은 아닙니다. 일반적인 용도: 판매자에 대한 최대 의무 규정은 관세 관련 절차 없이 단일하고 관세가 포함된 가격을 원하는 구매자에게 매력적입니다. 주의: 판매자는 구매자 국가에서 법적으로나 실질적으로 수입업자로서 활동할 수 있어야 합니다. 현지 자회사, 세무 대리인 또는 부가가치세 등록 없이는 항상 가능한 것은 아닙니다. 외국 판매자가 납부한 수입 부가가치세는 환급받을 수 없는 경우가 많아 가격에 숨겨진 비용이 될 수 있습니다. DDP(인도 국내 생산) 계약을 체결하기 전에 공급업체가 귀국에서 DDP를 실제로 수행할 수 있는지 확인하십시오(다음 장 참조).

11가지 규칙 전체 비교

아래 두 표는 각 운송 방식 그룹 내에서 규칙별로 판매자에서 구매자로 위험이 이전되는 정확한 시점과 해당 규칙이 화물 보험을 의무화하는지 여부를 보여줍니다. 6장에서는 이러한 의무의 법적 지위를, 7장에서는 보험에 대해 심층적으로, 8장에서는 관세 및 세금을 다룹니다. 포장, 적재, 운송, 보험, 수입 관세 및 하역 비용을 11개 규칙 전체에 걸쳐 누가 부담하는지를 나타내는 전체 비용 및 책임 매트릭스는 표 5.3의 넓은 표에 제시되어 있습니다.

그룹 1 – 모든 교통수단

그룹 2 – 해상 및 내륙 수로 운송만 해당

마스터 비용 및 책임 매트릭스

S는 판매자의 의무/비용을 의미합니다.

B = 구매자의 의무/비용.

B* = 해당 조건에 대해서는 인코텀즈 규정 자체에서 보험 가입이 의무화되어 있지 않습니다. 해당 단계에서 운송 위험을 부담하는 당사자가 화물 보험을 별도로 가입해야 합니다. CIF 및 CIP 조건에서만 판매자가 구매자를 위해 보험에 가입해야 합니다(아래 별도 장 참조).

이 표는 11개 규칙(A/B 의무)을 상업적으로 간소화하여 신속하게 참조할 수 있도록 만든 것입니다. 충돌이 발생하는 경우 ICC의 공식 규칙 텍스트(아래 참조 장 참조)가 항상 우선하며, 터미널 취급 수수료와 같은 항목은 특정 운송 계약 또는 항만 요금에 따라 결정될 수 있습니다.

법적 지위 및 계약 통합

규칙이 적용되는 범위와 적용되지 않는 범위

각 인코텀즈 규칙은 정확히 세 가지 사항을 규정합니다. 즉, 인도 시점(판매자가 인도 의무를 이행한 시점), 손실 또는 손상 위험의 이전, 그리고 당사자 간 비용 분담입니다. 또한 특정 부수적 의무(포장, 통지, 서류 제공, 수출입 절차, 그리고 2020년부터는 운송 안전 관련 요건 준수)도 포함됩니다. 이러한 규칙들은 판매 계약 또는 구매 주문서의 나머지 조항을 포함하지 않으며, 해당 조항들로 보완되어야 합니다.

• 상품의 소유권 이전은 인코텀즈 규칙이 아닌 매매 계약 및 관련 법률에 따라 결정됩니다.
• 가격, 지불 조건, 통화 및 지불 보증(예: 신용장).
• 납품 지연, 부적합 상품 또는 계약 위반에 대한 구제책.
• The governing law and dispute-resolution forum (courts or arbitration).
• 운송 및 보험 계약의 실제 조건은 해당 계약 체결을 담당하는 당사자가 제3자(운송업체, 보험사)와 체결하는 별도의 계약이며, 매매 계약 자체와는 무관합니다.

위험 이전 및 보험

11개 규칙 중 CIF와 CIP 두 가지 규칙만이 판매자가 구매자를 위해 화물 보험에 가입하도록 요구합니다. 나머지 9개 규칙에서는 보험에 대한 언급이 전혀 없으며, 각 당사자는 위험을 부담하는 운송 구간에 대한 보험 가입 여부를 상업적 상황에 따라 결정합니다. 실제로 신중한 구매자는 인코텀즈 규칙에서 의무 사항이 아니더라도 EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CPT, DAP, DPU, DDP 조건에서 자신의 위험 기간에 대한 보험에 가입합니다.

협회 화물 조항: 표준 보험 등급

실질적인 지침

• 저가 대량 상품을 제외한 모든 경우에는 CIF 기본 조건(조항 C)에 의존하지 말고, 계약서에 조항 A의 보장 내용을 명시적으로 포함하도록 협상하고, 귀사를 수혜자로 지정한 보험 증명서 사본을 요청하십시오.
• CIP 선적의 경우, 보험 가액 산정 기준(일반적으로 송장 가액에 10%를 더한 금액으로, ICC 규정이 아닌 시장 관행임)과 명시된 추가 위험(전쟁, 파업)이 포함되는지 여부를 확인하십시오.
• 보험 가입이 의무가 아닌 9가지 규정 중 어느 하나에 해당하는 경우, 위험을 부담하는 기간 동안에는 본인이 직접 화물 보험에 가입하십시오. 다시 한번 말씀드리지만, 운송비를 부담하는 쪽이 있다고 해서 "그건 다른 사람의 문제"라고 단정짓지 마십시오.

관세, 수입세 및 세금

특정 당사자가 해당 규정에서 정한 세관 역할을 수행할 법적 능력이 있는지 여부는 별개의 문제이며, 계약 체결 전에 확인해야 할 사항이지, 상품이 이미 운송 중인 후에 확인할 사항이 아닙니다.

DDP 수입 능력 함정

DDP는 정반대의 개념입니다. 판매자는 구매자 국가에서 수입업자로서 공식적인 역할을 수행할 수 있어야 하는데, 이를 위해서는 현지 자회사, 세무 대리인 또는 부가가치세/세금 등록이 필요할 수 있으며, 많은 해외 ​​판매자는 이러한 조건을 충족하지 못하는 경우가 많습니다. 판매자가 이러한 조건을 갖추지 못한 채 DDP 견적을 제시하는 경우, 통관이 지연되거나 판매자가 견적 내용과 관계없이 구매자에게 수입 절차를 맡기려 할 수 있습니다. 또한, 현지에서 환급받을 권리가 없는 판매자가 납부한 수입 부가가치세가 숨겨진 마진으로 가격에 포함되는 경우도 흔합니다. DDP 견적을 제시하는 공급업체에게 수입업자로서의 역할을 어떻게 수행할 것인지 반드시 문의하고, 견적 내용대로 이행 가능하다고 가정하기보다는 서면으로 확인을 받아야 합니다.

관세, 부가가치세 및 총 도착 비용

DDP를 제외한 모든 규칙에서 구매자는 수입자로서 자국에서 발생하는 수입 관세, 관세율표, 수입 부가가치세(또는 이에 상응하는 소비세)를 부담해야 하며, 이는 상품 및 운송에 대해 합의된 가격 외에도 추가적인 책임이 있습니다. 서로 다른 인코텀즈 규칙에 따라 발행된 공급업체 견적을 비교할 때는 항상 총비용을 포함한 도착지 가격 기준으로 환산하여 비교해야 합니다.

가끔 기술 관련 구매를 하는 사람들을 위한 실용적인 지침

대부분의 엔지니어는 인코텀즈 협상을 매일 하는 것은 아니기 때문에 모든 조항을 암기하려 애쓰는 것보다 몇 가지 기본 사항과 점검 사항만 숙지하는 것이 훨씬 유용합니다. 이 장에서는 시나리오 기반 권장 사항과 모든 견적서 또는 구매 주문서에 적용할 수 있는 체크리스트를 제공합니다.

시나리오 기반 기본값

• 공급업체 공장에서 직접 수령하는 경우, 국경을 넘어 거래할 때는 EXW 대신 FCA(판매자 사업장)를 요청하십시오. EXW에서 발생하는 수출 통관의 불확실성 없이 판매자의 낮은 의무 부담을 동일하게 유지할 수 있습니다(§8.1).
• 해상이나 항공으로 완제품 기계 또는 장비를 수입할 때 판매자가 운송을 준비하고 보험에 가입하기를 원합니다. 화물이 순수 해상 운송 이상의 운송 경로(예: 컨테이너 운송)를 통해 운송될 가능성이 있는 경우 CIF보다 CIP를 선호합니다. CIP는 고가 장비에 적합한 더 높은 보험 한도(A) 조항을 포함하기 때문입니다.
• 관세 관련 문제 없이 모든 비용이 포함된 단일 가격을 원하십니까? DDP(관세 포함 가격) 방식이 가능하지만, 공급업체가 귀국에서 수입업자 역할을 할 수 있는지(§8.2) 서면으로 확인하고, 명목상의 금액뿐 아니라 전체 도착 비용 내역을 받아두십시오.
• 귀사 현장에서 특수 하역(크레인, 리깅)이 필요한 중량 또는 대형 장비의 경우, 공급업체 또는 해당 물류 계약업체가 귀사 현장에서 하역 능력을 실제로 보유하고 있다면 DPU(Direct Payment Unit)를 이용할 수 있습니다. 그렇지 않은 경우, 귀사에서 별도로 하역을 준비해야 하는 DAP(Direct Payment Unit)를 이용할 수 있습니다.
• 컨테이너로 운송되는 모든 화물의 경우 FAS, FOB, CFR 및 CIF 조건을 피하고 공급업체의 표준 견적에 기본적으로 명시되어 있더라도 FCA, CPT 또는 CIP 조건을 사용하십시오.

실무 체크리스트

• 해당 규칙이 실제 운송 수단에 적합한가요?
• 명시된 장소가 모호함이 없도록 충분히 정확하게 기재되어 있습니까? 단순히 도시 이름이 아니라 전체 주소 또는 특정 지점이 명시되어 있습니까?
• 계약서나 기본 협약에 "인코텀즈® 2020"의 발행 연도가 명시되어 있습니까? 만약 계약서나 기본 협약에 "인코텀즈 2010" 또는 그 이전 버전이 명시되어 있다면, 그것이 의도적인 것인지 확인해 보십시오.
• 실제 위험은 어디로 이전되는가? 그리고 그 이전 지점이 귀사가 실질적으로 제품을 수락하고 검사할 수 있는 지점과 일치하는가?
• 보험 가입이 의무적인가요(CIF/CIP)? 아니면 귀 기관이 부담하는 위험 기간에 대해 자체적으로 보험에 가입해야 하나요?
• 수입업자는 누구이며, 해당 당사자는 목적지 국가에서 그 역할을 수행할 법적 자격(등록, 세무 대리인)을 갖추고 있습니까?
• 귀사는 해당 규정에서 요구하는 관세사 관계 및 물류 역량을 갖추고 있습니까? (이는 주로 구매자가 공급망의 더 많은 부분을 담당하는 EXW, FCA 및 FAS 조건에 관련됩니다.)
• 인코텀즈 규정 및 명시된 장소가 기재된 상업 송장, 포장 명세서, 운송 서류(선하증권/항공화물운송장/CMR), 원산지 증명서, 그리고 해당되는 경우 보험 증명서를 포함한 관련 서류 세트를 요청하셨습니까?

팁, 흔히 저지르는 실수 및 오해

• 사과와 오렌지를 비교하는 것과 같습니다. 서로 다른 인코텀즈 규정에 따라 발행된 공급업체 견적을 동일한 도착지 가격 기준으로 정규화하지 않고 비교합니다.
• 컨테이너에 선박 기반 규칙을 적용하기: 컨테이너 화물에 대해 FOB, CFR 또는 CIF를 지정하는 경우, FCA 또는 CPT 또는 CIP는 화물의 실제 소유권 이전 시점을 위험 이전 지점으로 간주합니다.
• 이름이 모호한 장소들: writing “FCA Shanghai” instead of “FCA [Supplier], 123 Example Road, Pudong, Shanghai, Incoterms® 2020” – ambiguity about the named place is the most common trigger for disputes about where risk transferred.
• 발행 연도를 생략하면 다음과 같습니다. 계약서에는 어떤 버전이 적용되는지에 대한 언급이 없는데, 이는 일부 2010년 이전 코드(DAF, DES, DEQ, DDU, DAT)가 더 이상 존재하지 않거나 재정의되었기 때문에 중요한 문제입니다.
• 인코텀즈가 소유권, 지불 또는 구제책을 포함한다고 가정할 때: 그렇지 않습니다. 별도의 완전한 구매 주문서 또는 판매 계약서가 항상 필요합니다.
• DDP를 "구매자에게는 아무런 일거리가 없다"로 취급하는 경우: 일부 국가에서는 외국 판매자가 현지 세무 대리인이나 자회사 없이 상품을 수입하는 것을 허용하지 않으므로, DDP 제도를 활용하기 전에 해당 역량을 확인해야 합니다.
• 고가 화물에 대한 보험 가입 부족: 저가 대량 상품을 제외한 모든 것에 대해 CIF 기본 최소 기준(조항 C)에 의존하게 되어 일상적인 운송 위험에 대한 대비가 부족해집니다.
• 누가 하역하는지 헷갈리는 상황: DAP는 구매자가 하역을 담당하는 반면, DPU는 판매자가 하역을 담당하는 유일한 규칙입니다. 하역 관련 사항이 명시되어 있는지 확인하기 전에 계약서에 어떤 규칙이 적용되는지 정확히 알아보시기 바랍니다.
• EXW 수출 통관 함정: 구매자가 EXW 조건에서 단순히 "수출 통관을 처리할 수 있다"고 가정하는 것은 잘못된 생각입니다. 많은 국가에서 외국 구매자는 법적으로 그러한 신고를 할 수조차 없습니다.
• 인코텀즈 범위 밖에 있는 규정 준수 의무를 무시하는 행위: 수출 통제(이중용도 물품, 제재 대상 국가), 공인 경제 운영자(AEO) 지위, 항만/선박 보안 코드(예: ISPS)는 인코텀즈 규칙 자체에서 다루어지지는 않지만, 어떤 규칙을 사용하든 관계없이 납품 시기와 적법성에 영향을 미칠 수 있습니다.

특정 운송 용어집

• 이름이 붙은 장소: 인코텀즈 코드 다음에 명시된 특정 위치(예: 공장 주소, 항구 또는 터미널)는 인도, 위험 이전 및/또는 비용 배분이 발생하는 장소를 나타냅니다. 정확하고 모호하지 않아야 합니다.
• 담체: 상품을 실제로 운송하는 당사자(해운 회사, 항공사, 트럭 운송 회사 또는 그 대리인)는 판매 계약과는 별도의 운송 계약을 체결합니다.
• 화물 운송업체: 물류 중개업체는 구매자 또는 판매자를 대신하여 운송, 통관 절차 및 서류 작업을 주선하며, 종종 운송업체 역할을 하거나 운송업체와 계약을 맺습니다.
• 협회 화물 조항(A/B/C): 표준 해상 화물 보험 조항은 보장 범위를 정의하며, 가장 넓은 범위(A)부터 가장 좁은 범위(C)까지 있습니다. 7장을 참조하십시오.
• 수입업체 (등록번호): 목적지 국가의 관세법에 따라 수입 신고서를 제출하고 수입 관세 및 세금을 납부할 책임이 있는 법인.
• EORI 번호(EU) / 이에 상응하는 등록: 많은 관할권에서 수입업자 또는 수출업자로 활동하기 위해 필요한 식별자(예: EU의 경제 운영자 등록 및 식별 번호); 통관을 수행하는 당사자에게 필요합니다.
• 세무 담당자: 해외 기업이 사업장이 없는 국가에서 부가가치세/수입세를 신고할 수 있도록 현지에 등록된 대리인입니다. 이는 DDP(배달차입세)를 신청하는 판매자에게 흔히 요구됩니다.
• 복합 운송: 단일 운송 계약 하에 두 가지 이상의 운송 수단(예: 트럭, 해상 선박, 다시 트럭)을 이용하여 화물을 운송하는 것.
• 신용장(L/C): 인코텀즈는 판매자가 지정된 서류(일반적으로 선적 서류 포함)를 제시하면 대금을 지급하는 은행 발행 결제 메커니즘입니다. 서류 요건은 특히 FCA와 FOB 중 어떤 규칙이 실용적인지에 영향을 미칠 수 있습니다.
• 선하증권/항공화물운송장/CMR: 해상, 항공 및 국제 도로(CMR) 운송에 대해 운송인이 발행하는 운송 서류는 운송 계약의 증거 역할을 하며, 선하증권의 경우 소유권 증서 역할을 합니다.
• AEO(인가된 경제 운영자): 통관 절차를 신속하게 처리하고 검사를 줄일 수 있는 세관 규정 준수 인증서입니다. 선택한 인코텀즈 규칙과는 별개이지만, 함께 고려하면 더욱 중요합니다.
• 총평균: 선박에 화물을 실은 모든 당사자가 항해 전체를 구하기 위해 의도적으로 행한 희생(예: 화물 투하)의 비용을 분담하는 해상법 원칙 - 가장 좁은 범위의 선박화물조항(C)에서도 보장되는 위험입니다.

자주 묻는 질문

참고 자료

이 문서는 공식 규칙 본문을 대체하는 것이 아니라, 독립적인 설명 자료로 제공됩니다. 구속력 있는 계약 체결을 위해서는 항상 ICC의 공식 발행물을 참조하십시오.

• 국제상공회의소(ICC) - 인코텀즈® 2020 규칙, ICC 간행물 번호 723E(2020년 1월 1일 발효). iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/
• 국제상공회의소 - 인코텀즈® 규칙 연혁. iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-rules-history/
• ICC 아카데미 – “인코텀즈® 2020과 2010: 무엇이 바뀌었나요?” academy.iccwbo.org/incoterms/article/incoterms-2020-vs-2010-whats-changed/
• 유엔 국제물품매매계약협약(CISG), 1980년.
• 합동 화물 위원회(런던 국제 보험 인수 협회 및 로이드 시장 협회) – 협회 화물 조항(A), (B), (C), 2009년 1월 1일. 시장 관례에 따라 이 조항에는 "협회"라는 명칭이 유지됩니다. 원래의 런던 보험 인수 협회는 1998년에 국제 보험 인수 협회에 합병되었습니다.

“인코텀즈(Incoterms)”는 국제상공회의소(ICC)의 등록상표입니다. 본 문서는 독립적인 교육용 요약 자료이며, ICC에서 제작, 검토 또는 승인한 자료가 아닙니다.