مقدمة عن مصطلحات التجارة الدولية (Incoterms®) للمهندسين

مصطلحات التجارة الدولية (Incoterms®)، اختصارًا لـ International Commercial Terms، هي مجموعة من أحد عشر مصطلحًا تجاريًا، كل منها مكون من ثلاثة أحرف، تصدرها غرفة التجارة الدولية (ICC)، وتُحدد، بطريقة موحدة ومعترف بها دوليًا، التزامات كل من البائع والمشتري في عقد بيع البضائع. نطاقها محدود ولكنه بالغ الأهمية: فهي تُحدد مكان وزمان ووقت وفاء البائع بالتزامه بالتسليم، ومتى ينتقل خطر الخسارة أو التلف من البائع إلى المشتري، ومن يتحمل تكاليف النقل والتأمين والتحميل والتفريغ، ومن يتحمل مسؤولية التخليص الجمركي للصادرات والواردات.

بالنسبة للمهندس الذي يُصدر أحيانًا طلب شراء لمورد أجنبي - آلة من ألمانيا، أو دفعة من المسبوكات المصممة حسب الطلب من فيتنام، أو وحدة قياس من الولايات المتحدة - فإن شروط التجارة الدولية (Incoterms) ليست مجرد تفاصيل قانونية مجردة. فهي تُحدد بشكل مباشر التكلفة النهائية للبضائع عند وصولها إلى وجهتها النهائية، ومن يتحمل المسؤولية في حال سقوط صندوق من رافعة شوكية في ميناء أجنبي، ومن عليه التعامل مع وسيط جمركي في الساعة السادسة صباحًا، وما إذا كانت فاتورة ضريبة القيمة المضافة على الواردات ستصل إلى مكتبه بعد ستة أسابيع من وصول المعدات. يُعدّ سوء فهم رمز مكون من ثلاثة أحرف في عرض سعر أحد أكثر الأخطاء شيوعًا وتكلفة في مجال المشتريات الصناعية.

هذا الدليل مكتوب خصيصًا لمهندسي الشراء العرضيين وليس للمتخصصين التجاريين بدوام كامل.

تاريخ قواعد الإنكوترمز®

نشرت غرفة التجارة الدولية (ICC) قواعد الإنكوترمز لأول مرة عام 1936، استجابةً للمشكلة نفسها التي تجعلها ضرورية اليوم: استخدام التجار في مختلف البلدان لنفس المصطلحات المختصرة "FOB" و"CIF" للدلالة على معانٍ مختلفة قليلاً تبعاً للعادات والقوانين المحلية. وقد ساهم وجود مجموعة واحدة من التعريفات المتفق عليها دولياً، طوعاً، في الحد من النزاعات وتسهيل التفاوض على العقود عبر الحدود. ومنذ ذلك الحين، تُراجع هذه القواعد مرة كل عقد تقريباً، حيث تستجيب كل مراجعة للتغيرات في تكنولوجيا النقل، واستخدام الحاويات، والوثائق الإلكترونية، ومتطلبات الأمن التجاري.

الجدول الزمني للمراجعات

هيكل قواعد عام 2020: مجموعتان من أحد عشر فريقًا

تتألف قواعد الإنكوترمز® 2020 من أحد عشر قاعدة، مقسمة عمداً إلى مجموعتين وفقاً لوسيلة النقل المصممة لها. ويُعد اختيار قاعدة من المجموعة الخاطئة لشحنتك أحد أكثر الأخطاء شيوعاً وأكثرها خطورة في عمليات الشراء الدولية (انظر الفصل 10).

"سلم التزامات البائع"

يتمثل أحد النماذج الذهنية المفيدة، والتي تستخدم على نطاق واسع في التدريب التجاري، في قراءة القواعد الإحدى عشرة على أنها سلم متزايد لالتزام البائع ومتناقص لالتزام المشتري، من EXW (يقوم البائع بالحد الأدنى المطلق) إلى DDP (يقوم البائع بكل شيء تقريبًا):

Once the terms are agreed, route planning for the shipment is itself an optimization task, and the applications of travelling salesman problem include planning multi-stop transport. Traveling salesman problem applications in logistics help reduce the kilometers driven.

EXW → FCA → FAS → FOB → CFR → CIF → CPT → CIP → DAP → DPU → DDP

القواعد الإحدى عشرة، واحدة تلو الأخرى

يقدم هذا الفصل تعريفًا عمليًا لكل قاعدة، مع التركيز على ما يحتاجه المشتري التقني فعليًا للتحقق منه في عرض الأسعار أو أمر الشراء: أين تنتقل المخاطر، ومن يدفع مقابل ماذا، وأين يسهل إساءة استخدام القاعدة.

EXW ® Ex Works مجموعة: أي وسيلة نقل نقل المخاطر إلى المشتري: في مقر البائع (أو مكان آخر محدد)، بمجرد وضع البضائع تحت تصرف المشتري، قبل تحميلها على أي مركبة تجميع وقبل التخليص الجمركي للتصدير. يجب على البائع: يجب توفير البضائع، معبأة، في المكان المحدد. ولا يلتزم البائع بتحميل البضائع أو تخليصها للتصدير، إلا إذا اتفق الطرفان على خلاف ذلك. يجب على المشتري: ترتيب التجميع والتحميل والتخليص الجمركي للتصدير والنقل الرئيسي والتأمين والتخليص الجمركي للاستيراد والتسليم النهائي ← بشكل فعال سلسلة الخدمات اللوجستية بأكملها. تأمين: غير مطلوب بموجب القاعدة؛ القرار يعود بالكامل للمشتري من نقطة الاستلام. الاستخدام النموذجي: المعاملات ذات الطابع المحلي، أو الصفقات العابرة للحدود حيث يكون لدى المشتري وكيل شحن كفء يعمل بالفعل في بلد البائع. حذر: يُحمّل شرط EXW المشتري مسؤولية التخليص الجمركي للتصدير، ولكن في العديد من الدول، لا يحق قانونًا تقديم إقرار التصدير إلا لكيان مُنشأ محليًا (غالبًا ما يكون البائع). عمليًا، غالبًا ما يتولى البائع إجراءات التصدير، مما يُشوش توزيع المخاطر وقد يُؤدي إلى نزاعات في حال حدوث أي مشكلة خلال هذه المرحلة. بالنسبة للمشتريات الدولية، يُعد شرط FCA (مقر البائع) الخيار الأكثر أمانًا، إذ يُبقي على التزامات البائع مع تحميله مسؤولية التخليص الجمركي للتصدير.	FCA ® ناقل مجاني مجموعة: أي وسيلة نقل نقل المخاطر إلى المشتري: عندما يتم تسليم البضائع إلى الناقل (أو أي شخص آخر، مثل وكيل الشحن) الذي يعينه المشتري، في المكان المحدد، إما بتحميلها على مركبة الاستلام الخاصة بالمشتري في مقر البائع، أو إتاحتها على مركبة وصول البائع، دون تفريغها، في مكان آخر محدد. يجب على البائع: تخليص البضائع للتصدير وتسليمها إلى الناقل المحدد في المكان المذكور، وتحميلها إذا تم التسليم في مقر البائع نفسه. يجب على المشتري: ترتيب ودفع تكاليف النقل الرئيسي من المكان المحدد فصاعدًا، وترتيب التأمين إذا رغبت في ذلك، والتعامل مع إجراءات التخليص الجمركي للاستيراد. تأمين: غير مطلوب بموجب القاعدة؛ يتحمل المشتري مخاطر النقل من لحظة التسليم ويجب عليه التأمين بشكل مستقل. الاستخدام النموذجي: القاعدة الافتراضية الموصى بها للشحنات المعبأة في حاويات والشحنات متعددة الوسائط من أي نوع، بما في ذلك الحالة الشائعة للمورد الذي يسلم البضائع إلى شاحنة وكيل الشحن عند بوابة المصنع. حذر: أضافت نسخة 2020 خيارًا جديدًا: يمكن للمشتري والبائع الاتفاق على أن تُصدر شركة النقل التابعة للمشتري بوليصة شحن على متن السفينة للبائع بمجرد تحميل البضائع على متنها. يُعدّ هذا الأمر بالغ الأهمية عند الدفع عن طريق خطاب اعتماد مستندي يشترط وجود بوليصة شحن على متن السفينة؛ ففي السابق، كان هذا الشرط يدفع العديد من المصدرين نحو شروط التسليم على ظهر السفينة (FOB) حتى بالنسبة لشحنات الحاويات، على الرغم من عدم ملاءمة هذه الشروط لها. يجب دائمًا تحديد مكان التسليم بدقة (مقر البائع مقابل المحطة)، نظرًا لاختلاف التزامات البائع بالتحميل بين الحالتين.
FAS ® مجانًا بجانب السفينة مجموعة: النقل البحري والنقل المائي الداخلي فقط نقل المخاطر إلى المشتري: عندما يتم وضع البضائع بجانب السفينة التي حددها المشتري (على سبيل المثال على الرصيف أو على بارجة) في ميناء الشحن المحدد، قبل التحميل. يجب على البائع: تخليص البضائع للتصدير وتسليمها بجانب السفينة. يجب على المشتري: ترتيب عملية التحميل على السفينة، والنقل الرئيسي، والتأمين، والتخليص الجمركي للاستيراد. تأمين: غير مطلوب بموجب القاعدة. الاستخدام النموذجي: البضائع السائبة والبضائع غير المعبأة التي يتم تحميلها بواسطة معدات السفينة الخاصة أو الرافعات الشاطئية - الحبوب والخامات والأخشاب والأشياء المصنعة الثقيلة - بدلاً من الحاويات. Cمهجورة: غير مناسب للشحنات المعبأة في حاويات، والتي يتم تسليمها إلى محطة بدلاً من وضعها بجانب السفينة؛ استخدم FCA بدلاً من ذلك.	FOB ® مجاني على متن السفينة مجموعة: النقل البحري والنقل المائي الداخلي فقط نقل المخاطر إلى المشتري: عندما يتم تحميل البضائع على متن السفينة التي حددها المشتري، في ميناء الشحن المحدد. يجب على البائع: تخليص البضائع للتصدير، وتسليمها إلى الميناء وتحميلها على متن السفينة. يجب على المشتري: ترتيب ودفع تكاليف النقل الرئيسي والتأمين والتخليص الجمركي للاستيراد. تأمين: غير مطلوب بموجب القاعدة. الاستخدام النموذجي: الشحن التقليدي للبضائع السائبة والبضائع غير المعبأة. لا يزال شائعًا للغاية في تجارة السلع الأساسية، وبدافع العادة أو اتفاقية خطابات الاعتماد، في تجارة الحاويات بشكل عام. حذر: تنصح غرفة التجارة الدولية صراحةً بعدم استخدام شروط التسليم على ظهر السفينة (FOB) للشحنات المعبأة في حاويات: فعادةً ما تصل الحاويات إلى المحطة، وتُسلّم إلى شركة النقل، قبل وصول السفينة بوقتٍ طويل، مما يجعل نقطة نقل المخاطر "على متن السفينة" غير عملية للمراقبة، ولا تتناسب مع كيفية نقل الشحنة فعلياً. يُنصح باستخدام شروط التسليم على ظهر السفينة (FCA) للحاويات بدلاً من ذلك.
تكلفة الشحن والتأمين (CFR) مجموعة: النقل البحري والنقل المائي الداخلي فقط نقل المخاطر إلى المشتري: مطابق لـ FOB عندما يتم تحميل البضائع على متن السفينة في ميناء الشحن، على الرغم من أن البائع يدفع أجرة الشحن إلى ميناء الوصول المحدد. يجب على البائع: تخليص البضائع للتصدير، وتحميلها على متن السفينة، والتعاقد على نقلها ودفع تكاليف النقل إلى ميناء الوصول المحدد. يجب على المشتري: ترتيب التأمين على الشحنة البحرية والتعامل مع إجراءات التخليص الجمركي للاستيراد في الوجهة. تأمين: غير مطلوب بموجب القاعدة رقم 8211؛ يتحمل المشتري مخاطر النقل من التحميل، على الرغم من أن البائع يدفع تكاليف الشحن، ويجب عليه التأمين على تلك المرحلة بشكل مستقل. الاستخدام النموذجي: مبيعات السلع بالجملة حيث يرغب المشتري في أن يقوم البائع بتنظيم ودفع تكاليف الشحن البحري مسبقًا ولكنه على استعداد لتحمل مخاطر النقل بنفسه. حذر: هذا مثال كلاسيكي على أن نقل التكلفة والمخاطر ليسا شيئًا واحدًا: يستمر البائع في الدفع (لتكاليف الشحن) لفترة طويلة بعد أن يبدأ المشتري في تحمل المخاطر. وينطبق عليه نفس شرط ملاءمة الحاوية كما هو الحال في نظام التسليم على ظهر السفينة (FOB).	CIF = التكلفة والتأمين والشحن مجموعة: النقل البحري والنقل المائي الداخلي فقط نقل المخاطر إلى المشتري: مطابق لـ FOB/CFR – على متن السفينة في ميناء الشحن. يجب على البائع: كل شيء بموجب قانون الشحن البحري، بالإضافة إلى الحصول على تأمين الشحن البحري لصالح المشتري ضد مخاطر النقل البحري. يجب على المشتري: يتولى إجراءات التخليص الجمركي للاستيراد في الوجهة؛ وقد يتفاوض على مستوى تأمين أعلى من الحد الأدنى الافتراضي. تأمين: يشترط ذلك. يجب على البائع شراء تغطية تأمينية لا تقل عن بنود معهد الشحن (ج) - حد أدنى ضيق ومحدد للمخاطر - ما لم يتفق الطرفان على خلاف ذلك. هذا الحد الأدنى لم يتغير عن إصدار عام 2010. الاستخدام النموذجي: القاعدة الأكثر شهرة في مصطلحات التجارة الدولية (Incoterms)، والمتأصلة بعمق في عقود السلع الأساسية بالجملة وخطابات الاعتماد المستندية. حذر: مستوى التأمين الافتراضي هو الحد الأدنى، وليس توصية؛ فهو يستثني العديد من مخاطر النقل اليومية مثل السرقة، وسوء التعامل، أو أضرار الطقس التي لا تصل إلى حد الخسارة الكلية. ينبغي على مشتري أي سلع أخرى غير السلع السائبة منخفضة القيمة التفاوض صراحةً على تغطية أوسع (البند أ) في العقد. وينطبق نفس شرط ملاءمة الحاوية كما هو الحال في شروط التسليم على ظهر السفينة (FOB).
CPT ® رسوم النقل مدفوعة إلى مجموعة: أي وسيلة نقل نقل المخاطر إلى المشتري: عندما يتم تسليم البضائع إلى أول ناقل متعاقد معه البائع - وليس في مكان الوجهة المحدد، على الرغم من أن البائع يدفع تكاليف الشحن طوال الطريق إلى هناك. يجب على البائع: تخليص البضائع للتصدير، والتعاقد على النقل ودفع تكاليفه إلى مكان الوجهة المحدد، والامتثال لأي متطلبات نقل متعلقة بالأمن أثناء الرحلة. يجب على المشتري: يتحملون مخاطر النقل من أول عملية تسليم من شركة النقل، ويقومون بترتيب التأمين إذا رغبوا في ذلك، ويتعاملون مع إجراءات التخليص الجمركي للاستيراد في الوجهة. تأمين: غير مطلوب بموجب القاعدة. الاستخدام النموذجي: الشحنات متعددة الوسائط أو الشحنات بالحاويات حيث يقوم البائع بتنظيم ودفع تكاليف النقل الرئيسي ولكن المشتري على استعداد لتحمل مخاطر النقل. حذر: إن الفجوة بين المكان الذي تنتهي فيه التكلفة (الوجهة) والمكان الذي تنتقل فيه المخاطر (الناقل الأول، في أو بالقرب من نقطة المنشأ) هي المصدر الأكثر شيوعًا للالتباس مع هذه القاعدة؛ اقرأها مع مكان الوجهة المحدد في العقد، وليس فقط تغطية التكلفة الخاصة بالقاعدة.	CIP ® تم دفع تكاليف النقل والتأمين إلى المجموعة: أي وسيلة نقل نقل المخاطر إلى المشتري: مطابق لـ CPT – عند أول عملية تسليم من قبل الناقل. يجب على البائع: القيام بكل شيء بموجب اتفاقية النقل الدولي للبضائع (CPT)، بالإضافة إلى الحصول على تأمين على البضائع لصالح المشتري يغطي النقل بالكامل. يجب على المشتري: إتمام إجراءات التخليص الجمركي للاستيراد في وجهة الوصول. التأمين: مطلوب، ومحدد أعلى من CIF: منذ إصدار 2020، يجب على البائع شراء تغطية لا تقل عن بنود معهد الشحن (أ) ® تغطية "جميع المخاطر" واسعة النطاق، تخضع للاستثناءات القياسية ® تعكس أن CIP تستخدم عادة للسلع والمعدات المصنعة ذات القيمة العالية بدلاً من السلع السائبة. الاستخدام النموذجي: المكافئ الموصى به متعدد الوسائط ذو التغطية الأعلى لـ CIF –؛ القاعدة الأكثر صلة بالمهندسين الذين يستوردون الآلات أو الأجهزة أو المعدات النهائية بأي مزيج من وسائل النقل. تنبيه: تأكد من أساس قيمة التأمين (عادةً قيمة الفاتورة بالإضافة إلى 10٪) وتحقق مما إذا كان ينبغي إضافة أي مخاطر إضافية محددة (مثل الحرب والإضرابات)؛ البند (أ) واسع ولكنه ليس غير مشروط.
DAP ® تم التسليم في المكان مجموعة: أي وسيلة نقل نقل المخاطر إلى المشتري: عندما يتم وضع البضائع تحت تصرف المشتري على وسائل النقل الواصلة، جاهزة للتفريغ، في مكان الوجهة المحدد. يجب على البائع: يتحمل جميع تكاليف ومخاطر نقل البضائع إلى الوجهة المحددة، بما في ذلك التخليص الجمركي للتصدير والنقل الرئيسي، ولكن ليس التفريغ. يجب على المشتري: تفريغ البضائع والتعامل مع إجراءات التخليص الجمركي والضرائب والرسوم الجمركية. تأمين: غير مطلوب بموجب القاعدة. الاستخدام النموذجي: خدمة التوصيل إلى باب المنزل حيث يتحكم البائع في الخدمات اللوجستية من النهاية إلى النهاية لكن المشتري، باعتباره الطرف المحلي، هو الأنسب لتخليص الواردات وتفريغ البضائع. حذر: يجب أن يكون المكان المحدد دقيقًا - عنوانًا كاملاً أو نقطة يمكن تحديدها، وليس مجرد مدينة - لأنه يمثل نقطة نقل المخاطر والمكان الذي ينتهي فيه التزام البائع بالتكاليف.	DPU ® تم التسليم في مكان التفريغ مجموعة: أي وسيلة نقل نقل المخاطر إلى المشتري: بعد التفريغ، عندما يتم وضع البضائع تحت تصرف المشتري في مكان الوجهة المحدد. يجب على البائع: يتحمل البائع جميع التكاليف والمخاطر حتى الوصول إلى الوجهة المحددة ويقوم بتفريغ البضائع هناك؛ وهي القاعدة الوحيدة من قواعد الإنكوترمز التي تتطلب من البائع التفريغ. يجب على المشتري: التعامل مع إجراءات التخليص الجمركي والضرائب والرسوم الجمركية. تأمين: غير مطلوب بموجب القاعدة. الاستخدام النموذجي: الشحنات الخاصة بالمشاريع والمعدات الثقيلة حيث يمتلك البائع (أو مقاول الخدمات اللوجستية التابع له) القدرة على الرفع أو الرافعة لتفريغها بأمان في الوجهة؛ يحل محل قاعدة DAT لعام 2010 ولم يعد يقتصر على "محطة"؛ يمكن أن يكون المكان المحدد أي موقع. حذر: لأن البائع مسؤول عن التفريغ، تأكد مسبقًا من الجهة التي توفر معدات التفريغ ومن المسؤول في حالة تسبب التفريغ في حدوث أضرار، خاصة بالنسبة للآلات الثقيلة أو الحساسة.
DDP - تم التسليم مع دفع الرسوم الجمركية مجموعة: أي وسيلة نقل نقل المخاطر إلى المشتري: عندما يتم وضع البضائع تحت تصرف المشتري، وتخليصها للاستيراد، وجاهزيتها للتفريغ، في مكان الوجهة المحدد. يجب على البائع: يتحمل جميع التكاليف والمخاطر المتعلقة بالوجهة المحددة، بما في ذلك التخليص الجمركي للتصدير والنقل الرئيسي والتخليص الجمركي للاستيراد مع دفع جميع رسوم وضرائب الاستيراد (مثل ضريبة القيمة المضافة). يجب على المشتري: تفريغ البضائع؛ وإلا، فلا شيء يتجاوز استلامها. تأمين: غير مطلوب بموجب القاعدة. الاستخدام النموذجي: قاعدة الحد الأقصى للالتزامات بالنسبة للبائع؛ جذابة للمشترين الذين يرغبون في سعر واحد شامل للرسوم الجمركية والضرائب دون أي تدخل جمركي. حذر: يجب أن يكون البائع قادرًا على التصرف، قانونيًا وعمليًا، كمستورد مسجل في بلد المشتري، وهو أمر ليس ممكنًا دائمًا بدون شركة تابعة محلية أو ممثل ضريبي أو تسجيل ضريبة القيمة المضافة. غالبًا ما تكون ضريبة القيمة المضافة على الواردات التي يدفعها بائع أجنبي غير قابلة للاسترداد، مما قد يُصبح تكلفة خفية مُضمنة في السعر. تأكد من قدرة المورد على تنفيذ شروط التسليم مع دفع الرسوم (DDP) في بلدك قبل الموافقة عليها، راجع الفصول التالية.

مقارنة شاملة للقواعد الإحدى عشرة

يوضح الجدولان أدناه، قاعدةً تلو الأخرى ضمن كل مجموعة من أنماط النقل، النقطة الدقيقة التي ينتقل عندها الخطر من البائع إلى المشتري، وما إذا كانت القاعدة تلزم بتأمين البضائع. يتناول الفصل السادس الوضع القانوني لهذه الالتزامات؛ ويتناول الفصل السابع التأمين بتفصيلٍ دقيق؛ ويتناول الفصل الثامن الجمارك والرسوم. يلي الجدول الموسع في الجدول 5.3 مصفوفة التكاليف والمسؤوليات الكاملة - من يتحمل تكاليف التعبئة والتحميل والنقل والتأمين ورسوم الاستيراد والتفريغ عبر جميع القواعد الإحدى عشرة.

المجموعة 1: أي وسيلة نقل

المجموعة 2 - النقل البحري والنقل عبر الممرات المائية الداخلية فقط

مصفوفة التكاليف والمسؤوليات الرئيسية

S = التزام/تكلفة البائع.

ب = التزام/تكلفة المشتري.

B* = التأمين غير إلزامي بموجب قاعدة Incoterms نفسها لهذا المصطلح؛ يجب على الطرف الذي يتحمل مخاطر النقل في تلك المرحلة ترتيب تأمين البضائع بشكل مستقل؛ فقط CIF و CIP تتطلبان من البائع الحصول على تأمين لصالح المشتري (انظر الفصل المخصص أدناه).

هذه المصفوفة هي تبسيط تجاري للالتزامات الإحدى عشرة للقواعد A/B للرجوع السريع؛ النص الرسمي لقواعد غرفة التجارة الدولية (انظر فصل المراجع أدناه) هو الذي يحكم دائمًا في حالة وجود أي تعارض، ويمكن تشكيل بنود مثل رسوم مناولة المحطة من خلال عقد النقل المحدد أو تعريفة الميناء.

الوضع القانوني والتكامل التعاقدي

ما تشمله القواعد وما لا تشمله

تحدد كل قاعدة من قواعد الإنكوترمز ثلاثة أمور بالتحديد: نقطة التسليم (عندما يفي البائع بالتزامه بالتسليم)، ونقل مخاطر الفقد أو التلف، وتوزيع التكاليف بين الطرفين، بالإضافة إلى بعض الرسوم الإضافية (التغليف، والإشعارات، وتقديم المستندات، وإجراءات التصدير/الاستيراد، ومنذ عام 2020، الامتثال لمتطلبات النقل المتعلقة بالأمن). ولا تغطي هذه القواعد، بل يجب استكمالها ببقية بنود عقد البيع أو أمر الشراء.

• نقل الملكية/الحق في البضائع؛ يخضع لعقد البيع والقانون المعمول به، وليس لقاعدة الإنكوترمز.
• السعر، وشروط الدفع، والعملة، وضمانات الدفع (مثل خطابات الاعتماد).
• سبل الانتصاف في حالة التأخير في التسليم، أو البضائع غير المطابقة للمواصفات، أو الإخلال بالعقد.
• القانون الحاكم ومنتدى حل النزاعات (المحاكم أو التحكيم).
• شروط عقود النقل والتأمين الفعلية التي أبرمها أي طرف مسؤول عن ترتيبها؛ هذه عقود منفصلة مع أطراف ثالثة (الناقلين، شركات التأمين)، وليست عقد البيع نفسه.

نقل المخاطر والتأمين

من بين القواعد الإحدى عشرة، تشترط قاعدتان فقط، وهما CIF وCIP، على البائع شراء تأمين على البضائع لصالح المشتري. أما القواعد التسع الأخرى، فلا تتناول التأمين بتاتًا، إذ يُترك لكل طرف حرية اتخاذ القرار التجاري بشأن تأمين الجزء من الرحلة الذي يتحمل فيه المخاطر. عمليًا، يُؤمّن المشتري الحصيف نفسه خلال فترة المخاطرة بموجب شروط EXW وFCA وFAS وFOB وCFR وCPT وDAP وDPU وDDP، على الرغم من عدم وجود أي قاعدة من قواعد الإنكوترمز تُلزم أي طرف بذلك.

بنود التأمين على البضائع الصادرة عن المعهد: مستويات التأمين القياسية

إرشادات عملية

• بالنسبة لأي شيء آخر غير السلع السائبة منخفضة القيمة، لا تعتمد على الوضع الافتراضي CIF (البنود ج)؛ تفاوض على تغطية البنود (أ) بشكل صريح في العقد، واطلب نسخة من شهادة التأمين التي تسمي مؤسستك كمستفيد.
• بالنسبة لشحنات CIP، تأكد من أساس القيمة المؤمن عليها (عادةً قيمة الفاتورة بالإضافة إلى 10٪، وهو اتفاق سوقي وليس قاعدة من قواعد غرفة التجارة الدولية) وما إذا كانت هناك أي مخاطر إضافية محددة (الحرب، الإضرابات) مشمولة.
• بموجب أي من القواعد التسع التي لا يكون فيها التأمين إلزاميًا، قم بترتيب تأمين الشحن الخاص بك للفترة التي تتحمل فيها المخاطر. مرة أخرى، لا تفترض أنها "مشكلة شخص آخر" لمجرد أن هذا الطرف يدفع تكاليف الشحن.

الجمارك والرسوم والضرائب

إن ما إذا كان طرف معين قادر قانونياً على أداء الدور الجمركي الذي تحدده القاعدة له هو مسألة منفصلة يجب التحقق منها قبل توقيع العقد، وليس بعد أن تكون البضائع قد بدأت بالفعل في العبور.

فخ القدرة على الاستيراد بموجب برنامج التوزيع المخصص

يُعدّ نظام DDP صورة معكوسة: يجب أن يكون البائع قادرًا على العمل كمستورد رسمي في بلد المشتري، وهو ما قد يتطلب وجود شركة تابعة محلية، أو ممثل ضريبي، أو تسجيل ضريبة القيمة المضافة/الضرائب، وهي أمور لا يمتلكها العديد من البائعين الأجانب. عندما يُقدّم البائع عرضًا لنظام DDP دون امتلاكه هذه الإمكانية فعليًا، قد تتعطل الشحنة في الجمارك، أو قد يتوقع البائع ضمنيًا من المشتري إتمام إجراءات الاستيراد على أي حال رغم العرض. كما أن ضريبة القيمة المضافة على الواردات التي يدفعها البائع دون حق استردادها محليًا غالبًا ما تُضاف إلى السعر كزيادة خفية. لذا، اسأل دائمًا المورّد الذي يُقدّم عرضًا لنظام DDP عن كيفية عمله كمستورد رسمي، واطلب تأكيدًا كتابيًا بدلًا من افتراض إمكانية التسليم كما هو مذكور في العرض.

الرسوم الجمركية وضريبة القيمة المضافة وإجمالي التكلفة النهائية

بموجب جميع القواعد باستثناء قاعدة DDP، يكون المشتري هو المستورد الرسمي، وهو المسؤول عن رسوم الاستيراد والتعريفات الجمركية وضريبة القيمة المضافة على الواردات (أو ما يعادلها من ضريبة استهلاك) في بلده، بالإضافة إلى أي سعر متفق عليه للبضائع والنقل. عند مقارنة عروض الأسعار المقدمة من الموردين بموجب قواعد Incoterms المختلفة، يجب دائمًا توحيد التكلفة الإجمالية شاملةً تكاليف الوصول قبل مقارنة الأسعار.

إرشادات عملية للمشتري التقني العرضي

لا يتفاوض معظم المهندسين على شروط التجارة الدولية (Incoterms) بشكل يومي، ولهذا السبب تحديدًا، فإنّ مجموعة صغيرة من القواعد الافتراضية وعناصر التحقق أكثر فائدة من محاولة حفظ كل بند. يقدم هذا الفصل توصيات مبنية على سيناريوهات محددة وقائمة تحقق لتطبيقها على أي عرض أسعار وارد أو أمر شراء صادر.

الإعدادات الافتراضية القائمة على السيناريو

• عند الاستلام من مصنع المورد، عبر الحدود، اطلب شروط التسليم FCA (مقر البائع) بدلاً من EXW. ستحصل على نفس مستوى الالتزام المنخفض للبائع دون الغموض الذي يسببه شرط EXW في إجراءات التخليص الجمركي للتصدير (الفقرة 8.1).
• عند استيراد الآلات أو المعدات الجاهزة عن طريق البحر أو الجو، نرغب في أن يقوم البائع بترتيب وتأمين النقل. نفضل CIP على CIF كلما كان من الممكن نقل الشحنة بشكل معقول بأكثر من مجرد النقل البحري البحت (مثل أي جزء من الحاوية)، ولأن CIP يحمل الحد الأدنى الأعلى للتأمين بموجب البنود (أ) المناسب للمعدات ذات القيمة الأعلى.
• هل تريد سعرًا واحدًا شاملًا للرسوم الجمركية بدون تدخل جمركي؟ يمكن أن يعمل نظام DDP، ولكن تأكد كتابيًا من أن المورد يمكنه العمل كمستورد مسجل في بلدك (الفقرة 8.2) واحصل على تفصيل كامل لتكاليف الوصول، وليس مجرد رقم إجمالي.
• المعدات الثقيلة أو الضخمة التي تحتاج إلى تفريغ خاص (رافعة، معدات رفع) في موقعك –> DPU، إذا كان لدى المورد أو مقاول الخدمات اللوجستية التابع له بالفعل القدرة على التفريغ في موقعك؛ وإلا DAP مع ترتيب التفريغ بشكل منفصل من جانبك.
• أي شحنة معبأة في حاويات - تجنب FAS و FOB و CFR و CIF؛ استخدم FCA أو CPT أو CIP بدلاً من ذلك، بغض النظر عن ما هو الوضع الافتراضي لعرض الأسعار القياسي للمورد.

قائمة مراجعة عملية

• هل القاعدة مناسبة لوسيلة النقل الفعلية؟
• هل تم تحديد المكان المذكور بدقة كافية ليكون واضحاً لا لبس فيه؟ هل هو عنوان كامل أو نقطة محددة، وليس مجرد مدينة؟
• هل تم ذكر سنة الإصدار "Incoterms® 2020"؟ إذا كان العقد أو الاتفاقية الإطارية لا يزال ينص على "Incoterms 2010" أو ما قبلها، فتحقق مما إذا كان ذلك مقصودًا.
• أين ينتقل الخطر فعلياً، وهل يتطابق ذلك مع المكان الذي يمكن لمنظمتك فيه قبول البضائع وفحصها عملياً؟
• هل التأمين إلزامي (CIF/CIP) أم أن مؤسستك بحاجة إلى ترتيب تغطيتها الخاصة لفترة المخاطر التي تتحملها؟
• من هو المستورد المسجل، وهل يمتلك هذا الطرف الأهلية القانونية (التسجيل، الممثل المالي) للقيام بهذا الدور في بلد المقصد؟
• هل تمتلك مؤسستك علاقة وسيط جمركي وقدرة لوجستية يفترضها القانون (وهذا ينطبق بشكل أساسي على شروط التسليم EXW وFCA وFAS، حيث يتحمل المشتري جزءًا أكبر من سلسلة التوريد)؟
• هل طلبت مجموعة المستندات التي تتوافق مع القاعدة رقم 8211؛ الفاتورة التجارية التي تشير إلى قاعدة الإنكوترمز والمكان المحدد، وقائمة التعبئة، ووثيقة النقل (بوليصة الشحن/بوليصة الشحن الجوي/CMR)، وشهادة المنشأ، وشهادة التأمين عند الاقتضاء؟

نصائح، أخطاء شائعة، ومفاهيم خاطئة

• مقارنة التفاح بالبرتقال: مقارنة عروض أسعار الموردين الصادرة بموجب قواعد الإنكوترمز المختلفة دون توحيدها على أساس تكلفة الوصول نفسها.
• استخدام قواعد السفن للحاويات: تحديد FOB أو CFR أو CIF للشحنات المعبأة في حاويات، في حين أن FCA أو CPT أو CIP من شأنه أن يضع نقطة نقل المخاطر حيث تتغير حيازة البضائع فعليًا.
• أماكن ذات أسماء غامضة: writing “FCA Shanghai” instead of “FCA [Supplier], 123 Example Road, Pudong, Shanghai, Incoterms® 2020” – ambiguity about the named place is the most common trigger for disputes about where risk transferred.
• مع حذف سنة الإصدار: ترك العقد صامتًا بشأن أي إصدار ينطبق، وهو أمر مهم لأن بعض القوانين الصادرة في عام 2010 وما قبله (DAF، DES، DEQ، DDU، DAT) لم تعد موجودة أو تم إعادة تعريفها.
• بافتراض أن مصطلحات التجارة الدولية (Incoterms) تغطي الملكية أو الدفع أو التعويضات: لا، ليس الأمر كذلك. دائماً ما يكون هناك طلب شراء أو عقد بيع منفصل وكامل.
• التعامل مع خدمة DDP على أنها "لا تتطلب أي جهد من جانب المشتري": لن تسمح بعض الدول للبائع الأجنبي باستيراد البضائع بدون ممثل مالي محلي أو شركة تابعة؛ تحقق من القدرة قبل الاعتماد على برنامج DDP.
• التأمين غير الكافي على البضائع ذات القيمة العالية: الاعتماد على الحد الأدنى الافتراضي لشروط CIF (البنود ج) لأي شيء آخر غير البضائع السائبة منخفضة القيمة، مما يترك العديد من مخاطر النقل اليومية دون تغطية.
• الارتباك بشأن من يقوم بالتفريغ: يُترك تفريغ الشحنة للمشتري بموجب اتفاقية DAP، بينما يُعدّ تفريغ الشحنة بموجب اتفاقية DPU هو القاعدة الوحيدة التي يتولى فيها البائع عملية التفريغ. تأكد من القاعدة التي ينص عليها عقدك قبل افتراض وجود ترتيبات التفريغ.
• فخ التخليص الجمركي للتصدير (EXW): بافتراض أن المشتري يستطيع ببساطة "التعامل مع التخليص الجمركي للتصدير" بموجب شروط EXW، في حين أنه في العديد من البلدان لا يستطيع المشتري الأجنبي تقديم هذا الإعلان قانونيًا على الإطلاق.
• تجاهل التزامات الامتثال التي تقع خارج نطاق مصطلحات التجارة الدولية (Incoterms): لا تتناول قواعد الإنكوترمز نفسها ضوابط التصدير (السلع ذات الاستخدام المزدوج، والوجهات الخاضعة للعقوبات)، ووضع المشغل الاقتصادي المعتمد (AEO)، ورموز أمن الموانئ/السفن (مثل ISPS)، ولكنها قد تؤثر على توقيت التسليم وشرعيته بغض النظر عن القاعدة المستخدمة.

مسرد مصطلحات النقل المتخصصة

• المكان المسمى: الموقع المحدد المذكور بعد رمز الإنكوترمز (مثل عنوان المصنع أو الميناء أو المحطة) والذي يحدد مكان التسليم ونقل المخاطر و/أو توزيع التكاليف. يجب أن يكون دقيقًا وواضحًا لا لبس فيه.
• الناقل: الطرف الذي ينقل البضائع فعلياً (خط شحن أو شركة طيران أو شركة نقل بالشاحنات أو وكيلها)، بموجب عقد نقل منفصل عن عقد البيع.
• وكيل الشحن: وسيط لوجستي يقوم بترتيب النقل والإجراءات الجمركية والوثائق نيابة عن المشتري أو البائع، وغالبًا ما يعمل كناقل أو يتعاقد معه.
• بنود معهد الشحن (أ/ب/ج): بنود التأمين البحري القياسية التي تحدد نطاق التغطية، من الأوسع (أ) إلى الأضيق (ج)؛ انظر الفصل 7.
• المستورد المسجل: الكيان القانوني المسؤول، بموجب قانون الجمارك في بلد المقصد، عن تقديم بيان الاستيراد ودفع رسوم وضرائب الاستيراد.
• رقم EORI (الاتحاد الأوروبي) / التسجيلات المكافئة: معرف مطلوب للعمل كمستورد أو مصدر في العديد من الولايات القضائية (رقم تسجيل وتحديد هوية المشغلين الاقتصاديين للاتحاد الأوروبي هو مثال واحد)؛ مطلوب من قبل أي طرف يقوم بالتخليص الجمركي.
• الممثل المالي: وكيل مسجل محليًا يسمح لشركة أجنبية بحساب ضريبة القيمة المضافة / ضريبة الاستيراد في بلد ليس لها فيه منشأة â8211؛ غالبًا ما يكون مطلوبًا للبائع الذي يحاول تطبيق DDP.
• النقل متعدد الوسائط: نقل البضائع باستخدام أكثر من وسيلة نقل واحدة (مثل الشاحنة، ثم السفينة البحرية، ثم الشاحنة) بموجب عقد نقل واحد.
• خطاب اعتماد مستندي (L/C): آلية دفع صادرة عن البنك تدفع للبائع بمجرد تقديمه لمستندات محددة (عادةً ما تتضمن بوليصة شحن على متن السفينة)؛ يمكن أن تؤثر متطلبات المستندات الخاصة بها على قاعدة Incoterms العملية، خاصة بالنسبة لـ FCA مقابل FOB.
• بوليصة الشحن / بوليصة الشحن الجوي / CMR: وثائق النقل الصادرة عن الناقل للنقل البحري والجوي والبري الدولي (CMR) على التوالي، والتي تعمل كدليل على عقد النقل، وبالنسبة لسند الشحن، كوثيقة ملكية.
• المشغل الاقتصادي المعتمد (AEO): شهادة امتثال جمركي يمكنها تسريع التخليص الجمركي وتقليل عمليات التفتيش؛ مستقلة عن قاعدة الإنكوترمز المختارة، ولكنها ذات صلة بها.
• المعدل العام: مبدأ من مبادئ القانون البحري يقضي بأن تتقاسم جميع الأطراف التي تحمل بضائع على متن سفينة تكلفة التضحية المتعمدة (مثل التخلص من البضائع) التي يتم إجراؤها لإنقاذ الرحلة ككل؛ وهو خطر مشمول حتى بأضيق بنود معهد البضائع (ج).

التعليمات

مراجع

هذه المقالة مرجع توضيحي مستقل، وليست بديلاً عن النص الرسمي للقاعدة. ولأغراض التعاقد الملزم، يُرجى الرجوع دائمًا إلى المنشور الرسمي لغرفة التجارة الدولية.

• قواعد غرفة التجارة الدولية (إنكوترمز® 2020)، منشور غرفة التجارة الدولية رقم 723E (ساري المفعول اعتبارًا من 1 يناير 2020). iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/
• غرفة التجارة الدولية - تاريخ قواعد الإنكوترمز®. iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-rules-history/
• أكاديمية غرفة التجارة الدولية: "إنكوترمز® 2020 مقابل 2010: ما الذي تغير؟" academy.iccwbo.org/incoterms/article/incoterms-2020-vs-2010-whats-changed/
• اتفاقية الأمم المتحدة بشأن عقود البيع الدولي للبضائع (CISG)، 1980.
• لجنة الشحن المشتركة (الرابطة الدولية للتأمين في لندن ورابطة سوق لويدز) - بنود الشحن الخاصة بالمعهد (أ)، (ب)، (ج)، 1/1/2009. تم الاحتفاظ باسم "المعهد" لهذه البنود بموجب اتفاقية السوق؛ وقد اندمج معهد لندن الأصلي للتأمين نفسه في الرابطة الدولية للتأمين في عام 1998.

"إنكوترمز" علامة تجارية مسجلة لغرفة التجارة الدولية. هذا المقال عبارة عن ملخص تعليمي مستقل، ولم يتم إنتاجه أو مراجعته أو اعتماده من قبل غرفة التجارة الدولية.