Introdução aos Incoterms® para Engenheiros

Os Incoterms®, abreviação de Termos Internacionais de Comércio, são um conjunto de onze termos comerciais de três letras publicados pela Câmara de Comércio Internacional (ICC) que definem, de forma padronizada e internacionalmente reconhecida, as respectivas obrigações do vendedor e do comprador em um contrato de compra e venda de mercadorias. Seu escopo é restrito, mas crucial: eles estabelecem onde e quando a obrigação de entrega do vendedor é cumprida, em que momento o risco de perda ou dano passa do vendedor para o comprador, qual parte arca com os custos de transporte, seguro, carga e descarga e qual parte é responsável pelo desembaraço aduaneiro de exportação e importação.

Para um engenheiro que ocasionalmente emite uma ordem de compra para um fornecedor estrangeiro — uma máquina-ferramenta da Alemanha, um lote de peças fundidas personalizadas do Vietnã, um módulo de instrumentação dos Estados Unidos — os Incoterms não são uma mera formalidade legal. Eles determinam diretamente o custo final da mercadoria, quem fica exposto se uma caixa cair de uma empilhadeira em um porto estrangeiro, quem terá que lidar com um despachante aduaneiro às 6 da manhã e se uma inesperada fatura de IVA de importação chegará à sua mesa seis semanas depois do equipamento. Interpretar erroneamente um código de três letras em uma cotação é um dos erros mais comuns e mais caros em compras industriais.

Este guia foi escrito especificamente para engenheiros que compram equipamentos ocasionalmente, e não para especialistas da área em tempo integral.

Histórico das Regras Incoterms®

A ICC publicou os Incoterms pela primeira vez em 1936, em resposta ao mesmo problema que os torna necessários hoje: comerciantes em diferentes países usavam as mesmas abreviações — “FOB”, “CIF” — com significados ligeiramente diferentes, dependendo dos costumes e leis locais. Um conjunto único de definições, voluntário e internacionalmente acordado, reduziu as disputas e facilitou a negociação de contratos além-fronteiras. As regras têm sido revisadas aproximadamente uma vez por década desde então, cada revisão respondendo às mudanças na tecnologia de transporte, conteinerização, documentação eletrônica e requisitos de segurança comercial.

Cronograma de revisões

Estrutura das Regras de 2020: Dois Grupos de Onze

Os Incoterms® 2020 compreendem onze regras, deliberadamente divididas em dois grupos de acordo com o modo de transporte para o qual foram concebidas. Escolher uma regra do grupo errado para a sua remessa é um dos erros mais frequentes e com maiores consequências nas compras internacionais (ver Capítulo 10).

A “escada de obrigações do vendedor”

Um modelo mental útil, amplamente utilizado no treinamento comercial, é ler as onze regras como uma escada de obrigações crescentes do vendedor e decrescentes do comprador, de EXW (o vendedor faz o mínimo absoluto) a DDP (o vendedor faz quase tudo):

Once the terms are agreed, route planning for the shipment is itself an optimization task, and the applications of travelling salesman problem include planning multi-stop transport. Traveling salesman problem applications in logistics help reduce the kilometers driven.

EXW → FCA → FAS → FOB → CFR → CIF → CPT → CIP → DAP → DPU → DDP

As Onze Regras, Uma a Uma

Este capítulo apresenta uma definição prática de cada regra, com foco no que um comprador técnico realmente precisa verificar em uma cotação ou pedido de compra: onde o risco é transferido, quem paga o quê e onde a regra pode ser facilmente mal utilizada.

EXW & Ex Works Grupo: qualquer meio de transporte Transferência de risco para o comprador: nas instalações do vendedor (ou outro local designado), assim que as mercadorias forem colocadas à disposição do comprador – antes do carregamento em qualquer veículo de coleta e antes do desembaraço aduaneiro para exportação. O vendedor deve: disponibilizar as mercadorias, embaladas, no local indicado. O vendedor não é obrigado a carregar as mercadorias nem a desembaraçá-las para exportação, embora as partes possam acordar de forma diversa. O comprador deve: Organizar a coleta, o carregamento, o desembaraço aduaneiro para exportação, o transporte principal, o seguro, o desembaraço aduaneiro para importação e a entrega final — efetivamente toda a cadeia logística. Seguro: Não é exigido pela norma; fica inteiramente a critério do comprador a partir do momento da coleta. Uso típico: transações de estilo doméstico ou negócios transfronteiriços em que o comprador já possui um agente de carga competente operando no país do vendedor. Cuidado: EXW coloca o desembaraço aduaneiro de exportação a cargo do comprador, mas em muitos países apenas uma entidade estabelecida localmente (frequentemente o vendedor) pode legalmente apresentar uma declaração de exportação. Na prática, o vendedor muitas vezes acaba realizando as formalidades de exportação de qualquer maneira, o que torna a alocação de riscos confusa e pode gerar disputas caso algo dê errado nessa fase. Para compras internacionais, FCA (nas instalações do vendedor) geralmente é o equivalente mais seguro – mantém o perfil de baixa obrigação para o vendedor, ao mesmo tempo que coloca corretamente o desembaraço aduaneiro de exportação de volta a seu cargo.	FCA - Operadora Livre Grupo: qualquer meio de transporte Transferência de risco para o comprador: quando as mercadorias forem entregues ao transportador (ou outra pessoa, por exemplo, um transitário) indicado pelo comprador, no local designado – seja carregadas no veículo de recolha do comprador nas instalações do vendedor, ou disponibilizadas no veículo de chegada do vendedor, não descarregadas, em outro local designado. O vendedor deve: Desembaraçar as mercadorias para exportação e entregá-las à transportadora designada no local indicado, carregando-as caso a entrega ocorra nas instalações do vendedor. O comprador deve: Organizar e pagar o transporte principal a partir do local indicado, contratar um seguro, se desejado, e cuidar do desembaraço aduaneiro da importação. Seguro: Não exigido pela norma; o comprador assume o risco de transporte a partir da data de entrega e deve contratar um seguro independente. Uso típico: A regra padrão recomendada para cargas conteinerizadas e multimodais de qualquer tipo, incluindo o caso comum de um fornecedor entregar mercadorias a um caminhão de um agente de carga no portão da fábrica. Cuidado: A edição de 2020 adicionou uma opção: comprador e vendedor podem concordar que a transportadora do comprador emitirá um conhecimento de embarque a bordo (ONB) para o vendedor assim que as mercadorias forem carregadas no navio. Isso é importante quando o pagamento é feito por carta de crédito documentária, que exige um conhecimento de embarque a bordo — anteriormente, essa exigência levava muitos exportadores a optar pelo FOB, mesmo para cargas conteinerizadas, apesar de o FOB ser pouco adequado para esse tipo de carga. Sempre especifique com precisão qual local se aplica (instalações do vendedor ou terminal), visto que a obrigação de carregamento do vendedor difere entre os dois.
FAS – Grátis ao Lado do Navio Grupo: Transporte marítimo e fluvial apenas Transferência de risco para o comprador: Quando as mercadorias são colocadas ao lado da embarcação indicada pelo comprador (por exemplo, no cais ou em uma barcaça) no porto de embarque designado, antes do carregamento. O vendedor deve: Desembaraçar as mercadorias para exportação e entregá-las junto ao navio. O comprador deve: Organizar o carregamento no navio, o transporte principal, o seguro e o desembaraço aduaneiro de importação. Seguro: Não exigido pela norma. Uso típico: Carga a granel e carga geral carregada pelos próprios equipamentos do navio ou por guindastes de terra – grãos, minério, madeira, itens fabricados pesados ​​– em vez de contêineres. Cdeserto: Não é adequado para cargas conteinerizadas, que são entregues em um terminal em vez de serem colocadas ao lado de um navio; use FCA em vez disso.	FOB – Livre a Bordo Grupo: Transporte marítimo e fluvial apenas Transferência de risco para o comprador: quando as mercadorias forem carregadas a bordo do navio indicado pelo comprador, no porto de embarque designado. O vendedor deve: Desembaraçar as mercadorias para exportação, entregá-las no porto e carregá-las a bordo. O comprador deve: Organizar e pagar pelo transporte principal, seguro e desembaraço aduaneiro de importação. Seguro: Não exigido pela regra. Uso típico: Transporte marítimo tradicional a granel e fracionado. Ainda extremamente comum no comércio de commodities e, por hábito ou convenção de carta de crédito, no comércio geral de contêineres. Cuidado: A ICC desaconselha explicitamente o uso de FOB para cargas conteinerizadas: os contêineres geralmente chegam ao terminal e passam para a custódia da transportadora muito antes da chegada do navio, tornando um ponto de transferência de risco "a bordo" impraticável de fiscalizar e inadequado para a forma como a carga realmente se movimenta. Use FCA para contêineres.
CFR - Custo e Frete Grupo: Transporte marítimo e fluvial apenas Transferência de risco para o comprador: idêntico a FOB – quando as mercadorias são carregadas a bordo do navio no porto de embarque – mesmo que o vendedor pague o frete até o porto de destino designado. O vendedor deve: Desembaraçar as mercadorias para exportação, carregá-las a bordo e contratar e pagar pelo transporte até o porto de destino designado. O comprador deve: Providenciar seguro para o trecho marítimo e tratar do desembaraço aduaneiro na chegada ao destino. Seguro: não exigido pela regra – o comprador assume o risco de transporte desde o carregamento, apesar de o vendedor pagar o frete, e deve assegurar esse trecho separadamente. Uso típico: Vendas de mercadorias a granel em que o comprador deseja que o vendedor organize e pague antecipadamente o frete marítimo, mas está disposto a assumir o risco do transporte. Cuidado: A ilustração clássica de que custo e transferência de risco não são a mesma coisa: o vendedor continua pagando (pelo frete) muito depois de o comprador ter começado a assumir o risco. A mesma ressalva quanto à adequação do contêiner se aplica ao FOB.	CIF – Custo, Seguro e Frete Grupo: Transporte marítimo e fluvial apenas Transferência de risco para o comprador: idêntico a FOB/CFR ® a bordo no porto de embarque. O vendedor deve: Tudo conforme as normas do CFR, além de contratar um seguro de carga marítima em benefício do comprador contra o risco de transporte marítimo. O comprador deve: Lidar com o desembaraço aduaneiro na fronteira; negociar um nível de seguro superior ao mínimo padrão. Seguro: O vendedor deve contratar uma cobertura mínima de acordo com as Cláusulas de Carga do Instituto (C) — um mínimo restrito de riscos nomeados — a menos que as partes acordem de outra forma. Esse mínimo permanece inalterado desde a edição de 2010. Uso típico: A regra Incoterms mais emblemática, profundamente enraizada em contratos de commodities a granel e cartas de crédito documentárias. Cuidado: O nível de seguro padrão é um mínimo, não uma recomendação — ele exclui muitos riscos comuns de transporte, como roubo, manuseio inadequado ou danos causados ​​pelo clima, exceto em casos de perda total. Compradores de qualquer produto que não seja uma mercadoria a granel de baixo valor devem negociar explicitamente uma cobertura mais ampla (Cláusulas A) no contrato. Aplica-se a mesma ressalva quanto à adequação do contêiner que no FOB.
CPT - Frete Pago Para Grupo: qualquer meio de transporte Transferência de risco para o comprador: quando as mercadorias são entregues ao primeiro transportador contratado pelo vendedor – e não no local de destino indicado, mesmo que o vendedor pague o frete até lá. O vendedor deve: Desembaraçar as mercadorias para exportação, contratar e pagar pelo transporte até o local de destino designado e cumprir todos os requisitos de segurança relacionados ao transporte durante o trajeto. O comprador deve: assumir o risco de trânsito desde a primeira entrega à transportadora, providenciar seguro, se desejado, e tratar do desembaraço aduaneiro na chegada. Seguro: Não exigido pela regra. Uso típico: Remessas multimodais ou em contêineres, onde o vendedor organiza e paga pelo transporte principal, mas o comprador está disposto a assumir o risco do trânsito. Cuidado: A diferença entre onde o custo termina (destino) e onde o risco é transferido (primeiro transportador, na origem ou próximo a ela) é a fonte mais comum de confusão com esta regra — leia-a em conjunto com o local de destino especificado no contrato, e não apenas com a cobertura de custos da regra.	CIP – Transporte e Seguro Pagos Para Grupo: qualquer meio de transporte Transferência de risco para o comprador: idêntica à CPT '8211; na primeira entrega da transportadora. O vendedor deve: cumprir todas as exigências do CPT, além de contratar um seguro de carga em benefício do comprador, que cubra todo o período de transporte. O comprador deve providenciar o desembaraço aduaneiro na origem. Seguro: obrigatório e com valor superior ao CIF: desde a edição de 2020, o vendedor deve contratar cobertura de pelo menos as Cláusulas de Carga do Instituto (A) – ampla cobertura “todos os riscos”, sujeita às exclusões padrão – refletindo que o CIP é normalmente usado para bens manufaturados e equipamentos de maior valor, em vez de mercadorias a granel. Uso típico: o equivalente multimodal recomendado, com maior cobertura, do CIF – a regra mais relevante para engenheiros que importam máquinas, instrumentos ou equipamentos acabados por qualquer combinação de modais de transporte. Atenção: confirme a base do valor segurado (normalmente o valor da fatura mais 10%) e verifique se algum risco adicional nomeado (por exemplo, guerra, greves) deve ser adicionado; a cláusula (A) é ampla, mas não incondicional.
DAP &8211; Entregue no Local Grupo: qualquer meio de transporte Transferência de risco para o comprador: quando as mercadorias forem colocadas à disposição do comprador no meio de transporte de chegada, prontas para descarregamento, no local de destino designado. O vendedor deve: arcar com todos os custos e riscos de levar as mercadorias até o destino indicado, incluindo o desembaraço aduaneiro para exportação e o transporte principal, mas não o descarregamento. O comprador deve: Descarregar as mercadorias e tratar do desembaraço aduaneiro, impostos e taxas de importação. Seguro: Não exigido pela regra. Uso típico: Entrega porta a porta onde o vendedor controla a logística de ponta a ponta Mas o comprador, como parte local, está em melhor posição para desembaraçar as importações e descarregar a mercadoria. Cuidado: O local indicado deve ser preciso – um endereço completo ou um ponto identificável, não apenas uma cidade – visto que é tanto o ponto de transferência do risco quanto o local onde termina a obrigação de custo do vendedor.	DPU – Entregue no local descarregado Grupo: qualquer meio de transporte Transferência de risco para o comprador: após o descarregamento, quando as mercadorias são colocadas à disposição do comprador no local de destino indicado. O vendedor deve: arcar com todos os custos e riscos até o destino indicado e descarregar as mercadorias lá — a única regra Incoterms que exige que o vendedor descarregue. O comprador deve: Lidar com o desembaraço aduaneiro, taxas e impostos de importação. Seguro: Não exigido pela regra. Uso típico: Carga de projeto e equipamentos pesados ​​onde o vendedor (ou seu contratado logístico) possui a capacidade de içamento ou guindaste para descarregar com segurança no destino — substitui a regra DAT de 2010 e não está mais limitada a um “terminal”; o local designado pode ser qualquer lugar. Cuidado: Como o vendedor é responsável pelo descarregamento, confirme antecipadamente quem fornece o equipamento de descarregamento e quem é o responsável caso o descarregamento cause danos, especialmente no caso de máquinas pesadas ou delicadas.
DDP - Entregue com Impostos Pagos Grupo: qualquer meio de transporte Transferência de risco para o comprador: quando as mercadorias forem colocadas à disposição do comprador, desembaraçadas para importação, prontas para descarregamento, no local de destino designado. O vendedor deve: arcar com todos os custos e riscos até o destino indicado, incluindo desembaraço aduaneiro de exportação, transporte principal e desembaraço aduaneiro de importação, com todos os impostos e taxas de importação (como o IVA) pagos. O comprador deve: Descarregar a mercadoria; fora isso, essencialmente nada além de receber a entrega. Seguro: Não exigido pela regra. Uso típico: A regra da obrigação máxima para o vendedor é atrativa para compradores que desejam um preço único, com todos os impostos e taxas de importação pagos, sem envolvimento da alfândega. Cuidado: O vendedor deve ser capaz de atuar, legal e praticamente, como importador registrado no país do comprador — o que nem sempre é possível sem uma subsidiária local, um representante fiscal ou registro de IVA. O IVA de importação pago por um vendedor estrangeiro frequentemente não é recuperável por ninguém, o que pode se tornar um custo oculto embutido no preço. Confirme se o fornecedor pode realmente realizar o DDP em seu país antes de concordar com isso — veja os capítulos seguintes.

Comparação completa das onze regras

As duas tabelas abaixo indicam, regra por regra em cada grupo de modalidade de transporte, o ponto exato em que o risco passa do vendedor para o comprador e se a regra exige seguro de carga. O Capítulo 6 aborda o status legal dessas obrigações; o Capítulo 7 aborda o seguro em detalhes; o Capítulo 8 aborda alfândega e impostos. A matriz completa de custos e responsabilidades — quem paga pela embalagem, carregamento, transporte, seguro, imposto de importação e descarregamento em todas as onze regras — segue na tabela 5.3.

Grupo 1 – Qualquer meio de transporte

Grupo 2 – Somente transporte marítimo e fluvial

Matriz mestre de custos e responsabilidades

S = a obrigação/custo do vendedor.

B = a obrigação/custo do comprador.

B* = o seguro não é obrigatório pela própria regra Incoterms para esse termo; a parte que assume o risco de trânsito nessa etapa deve providenciar o seguro da carga de forma independente; somente CIF e CIP exigem que o vendedor contrate um seguro em benefício do comprador (veja o capítulo específico abaixo).

Esta matriz é uma simplificação comercial das onze obrigações das regras A/B para consulta rápida; o texto oficial das regras da ICC (ver capítulo de Referências abaixo) sempre prevalece em caso de conflito, e itens como taxas de movimentação no terminal ainda podem ser definidos pelo contrato de transporte específico ou pela tarifa portuária.

Estatuto Jurídico e Integração Contratual

O que as regras abrangem e o que não abrangem.

Cada regra Incoterms define exatamente três aspectos: o ponto de entrega (quando o vendedor cumpre sua obrigação de entrega), a transferência do risco de perda ou dano e a alocação de custos entre as partes, juntamente com certos encargos acessórios (embalagem, notificações, fornecimento de documentos, formalidades de exportação/importação e, desde 2020, o cumprimento dos requisitos de segurança no transporte). Elas não substituem, e devem ser complementadas pelos demais termos do contrato de venda ou do pedido de compra.

• Transferência de propriedade/titularidade dos bens; regida pelo contrato de venda e pela legislação aplicável, e não pelas regras dos Incoterms.
• Preço, condições de pagamento, moeda e garantia de pagamento (ex.: cartas de crédito).
• Soluções para atrasos na entrega, mercadorias não conformes ou quebra de contrato.
• The governing law and dispute-resolution forum (courts or arbitration).
• Os termos dos contratos de transporte e seguro efetivamente celebrados pela parte responsável por sua organização são contratos separados com terceiros (transportadoras, seguradoras), e não o próprio contrato de venda.

Transferência de risco e seguro

Apenas duas das onze regras, CIF e CIP, exigem que o vendedor contrate um seguro de carga em benefício do comprador. Nas outras nove regras, o seguro não é abordado – cada parte fica livre para decidir, comercialmente, se irá segurar o trecho da viagem durante o qual assume o risco. Na prática, um comprador prudente assegura seu próprio período de risco sob os termos EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CPT, DAP, DPU e DDP, mesmo que nenhuma regra dos Incoterms obrigue alguém a fazê-lo.

Cláusulas de Carga do Instituto: os níveis padrão de seguro

Orientações práticas

• Para qualquer coisa que não sejam mercadorias a granel de baixo valor, não confie no padrão CIF (Cláusulas C); negocie a cobertura das Cláusulas (A) explicitamente no contrato e peça uma cópia do certificado de seguro que nomeie sua organização como beneficiária.
• Para remessas CIP, confirme a base de cálculo do valor segurado (normalmente o valor da fatura mais 10%, uma convenção de mercado, não uma regra da CCI) e se algum risco adicional especificado (guerra, greves) está incluído.
• Em qualquer uma das nove regras em que o seguro não seja obrigatório, providencie seu próprio seguro de carga para o período em que você estiver sujeito ao risco. Novamente, não presuma que seja "problema de outra pessoa" simplesmente porque essa pessoa está pagando pelo frete.

Alfândega, taxas e impostos

A capacidade legal de uma determinada parte desempenhar a função aduaneira que lhe é atribuída pela norma é uma questão à parte, que deve ser verificada antes da assinatura do contrato, e não depois que as mercadorias já estiverem em trânsito.

A armadilha da capacidade de importação do DDP

DDP é o oposto: o vendedor deve ser capaz de atuar como importador registrado no país do comprador, o que pode exigir uma subsidiária local, um representante fiscal ou um registro de IVA/impostos que muitos vendedores estrangeiros simplesmente não possuem. Quando um vendedor oferece DDP sem realmente ter essa capacidade, a remessa pode ficar retida na alfândega, ou o vendedor pode esperar silenciosamente que o comprador lide com as formalidades de importação, apesar da cotação. O IVA de importação pago por um vendedor sem o direito de recuperá-lo localmente também tende a ser embutido no preço como uma margem de lucro oculta. Sempre pergunte a um fornecedor que oferece DDP como ele atuará como importador registrado e obtenha uma confirmação por escrito, em vez de presumir que a cotação é viável conforme declarado.

Impostos, IVA e custo total de desembarque

Em todas as regras, exceto DDP, o comprador é o importador registrado e é responsável pelos direitos de importação, tarifas e IVA de importação (ou imposto de consumo equivalente) em seu próprio país, além de qualquer preço acordado para as mercadorias e o transporte. Ao comparar orçamentos de fornecedores emitidos sob diferentes regras Incoterms, sempre normalize para uma base equivalente de custo total de desembarque antes de comparar os preços.

Guia prático para o comprador técnico ocasional

A maioria dos engenheiros não negocia Incoterms diariamente, e é exatamente por isso que um pequeno conjunto de valores padrão e verificações é mais útil do que tentar memorizar cada cláusula. Este capítulo apresenta recomendações baseadas em cenários e uma lista de verificação para aplicar a qualquer cotação recebida ou pedido de compra emitido.

Valores padrão baseados em cenários

• Ao recolher a mercadoria na fábrica do fornecedor, em transações transfronteiriças, solicite o tratamento FCA (nas instalações do vendedor) em vez de EXW. Obtém-se o mesmo perfil de baixas obrigações para o vendedor, sem a ambiguidade do desembaraço aduaneiro para exportação que o tratamento EXW cria (§8.1).
• Importar máquinas ou equipamentos acabados por via marítima ou aérea, querer que o vendedor organize e assegure o transporte — prefiro CIP a CIF sempre que a remessa possa ser plausivelmente transportada por mais do que transporte puramente marítimo (por exemplo, qualquer trecho de contêiner), e porque o CIP possui o piso de seguro mais alto da Cláusula (A) apropriado para equipamentos de maior valor.
• Deseja um preço único, com todos os impostos e taxas pagos, sem envolvimento da alfândega? O DDP pode funcionar, mas confirme por escrito que o fornecedor pode atuar como importador registrado em seu país (§8.2) e obtenha uma discriminação completa dos custos de desembarque, não apenas um valor geral.
• Equipamentos pesados ​​ou de grandes dimensões que necessitem de descarregamento especial (guindaste, içamento) no seu local: DPU, se o fornecedor ou o seu operador logístico tiver efetivamente capacidade de descarregamento no seu local; caso contrário, DAP com o descarregamento organizado separadamente por sua conta.
• Para qualquer carga conteinerizada, evite FAS, FOB, CFR e CIF; use FCA, CPT ou CIP, independentemente da cotação padrão do fornecedor.

Uma lista de verificação funcional

• A regra é adequada ao modo de transporte em questão?
• O local mencionado é suficientemente preciso para não haver ambiguidade — um endereço completo ou um ponto identificado, e não apenas uma cidade?
• O ano da edição “Incoterms® 2020” está indicado? Se um contrato ou acordo-quadro ainda mencionar “Incoterms 2010” ou uma versão anterior, verifique se isso foi intencional.
• Onde o risco é efetivamente transferido, e isso coincide com os locais onde sua organização pode, na prática, aceitar e inspecionar as mercadorias?
• O seguro é obrigatório (CIF/CIP) ou sua organização precisa providenciar sua própria cobertura para o período de risco que assume?
• Quem é o importador registado e essa parte tem capacidade jurídica (registo, representante fiscal) para desempenhar essa função no país de destino?
• Sua organização possui o relacionamento com o despachante aduaneiro e a capacidade logística que a norma pressupõe (relevante principalmente para EXW, FCA e FAS, onde o comprador assume uma parcela maior da cadeia)?
• Você solicitou o conjunto de documentos que acompanha a regra 8211; fatura comercial referenciando a regra Incoterms e o local especificado, lista de embalagem, documento de transporte (conhecimento de embarque/conhecimento aéreo/CMR), certificado de origem e certificado de seguro, quando aplicável?

Dicas, armadilhas comuns e equívocos

• Comparar alhos com bugalhos: Comparar orçamentos de fornecedores emitidos sob diferentes regras Incoterms sem normalizá-los para a mesma base de custo de desembarque.
• Utilizando regras para contêineres baseadas em navios: Especificar FOB, CFR ou CIF para carga conteinerizada, quando FCA, CPT ou CIP colocariam o ponto de transferência de risco onde as mercadorias efetivamente mudam de custódia.
• Lugares com nomes vagos: writing “FCA Shanghai” instead of “FCA [Supplier], 123 Example Road, Pudong, Shanghai, Incoterms® 2020” – ambiguity about the named place is the most common trigger for disputes about where risk transferred.
• Omitindo o ano da edição: O contrato não especifica qual edição se aplica, o que é importante porque alguns códigos de 2010 e anteriores (DAF, DES, DEQ, DDU, DAT) não existem mais ou foram redefinidos.
• Supondo que os Incoterms cubram título, pagamento ou recursos: Não. É sempre necessário um pedido de compra ou contrato de venda separado e completo.
• Tratar o DDP como "nenhum trabalho para o comprador": Alguns países não permitem que um vendedor estrangeiro importe mercadorias sem um representante fiscal ou subsidiária local; verifique a capacidade antes de confiar no DDP.
• Subsegurar cargas de alto valor: Ao confiar no valor mínimo padrão CIF (Cláusulas C) para qualquer coisa que não sejam mercadorias a granel de baixo valor, muitos riscos comuns de transporte ficam desprotegidos.
• Confuso quem descarrega: A cláusula DAP deixa o descarregamento a cargo do comprador; a cláusula DPU é a única em que o vendedor se encarrega do descarregamento. Confirme qual das duas cláusulas está especificada em seu contrato antes de presumir que os arranjos de descarregamento estejam em vigor.
• A armadilha do desembaraço aduaneiro de exportação EXW: Partindo do pressuposto de que o comprador pode simplesmente "lidar com o desembaraço aduaneiro de exportação" sob a condição EXW, quando em muitos países um comprador estrangeiro não pode legalmente apresentar essa declaração.
• Ignorar as obrigações de conformidade que não estão previstas nos Incoterms: Os controles de exportação (bens de dupla utilização, destinos sancionados), o estatuto de Operador Econômico Autorizado (OEA) e os códigos de segurança portuária/de embarcação (por exemplo, ISPS) não são abordados pela própria regra Incoterms, mas podem afetar o prazo de entrega e a legalidade, independentemente da regra utilizada.

Glossário de Transportes Específicos

• Local com nome: A localização específica indicada após o código Incoterms (por exemplo, endereço de fábrica, porto ou terminal) define onde ocorre a entrega, a transferência de risco e/ou a alocação de custos. Deve ser precisa e inequívoca.
• Operadora: A parte que transporta fisicamente as mercadorias (uma companhia de navegação, companhia aérea, empresa de transporte rodoviário ou seu agente), sob um contrato de transporte separado do contrato de venda.
• Agente de carga: Um intermediário logístico que organiza o transporte, as formalidades alfandegárias e a documentação em nome de um comprador ou vendedor, muitas vezes atuando como transportadora ou contratando com ela.
• Cláusulas de Carga do Instituto (A/B/C): Cláusulas padrão de seguro de carga marítima que definem o escopo da cobertura, da mais ampla (A) à mais restrita (C); veja o Capítulo 7.
• Importador registrado: A entidade jurídica responsável, de acordo com a legislação aduaneira do país de destino, pelo preenchimento da declaração de importação e pelo pagamento dos direitos e impostos de importação.
• Número EORI (UE) / registos equivalentes: Um identificador necessário para atuar como importador ou exportador em muitas jurisdições (o número de registo e identificação dos operadores económicos da UE é um exemplo); necessário para qualquer entidade que realize o desalfandegamento.
• Representante fiscal: Um agente registrado localmente que permite que uma empresa estrangeira contabilize o IVA/imposto de importação em um país onde não possui estabelecimento — geralmente exigido para um vendedor que tenta o modelo DDP (Delivered Duty Paid).
• Transporte multimodal: Transporte de mercadorias utilizando mais de um meio de transporte (por exemplo, caminhão, depois navio e, em seguida, caminhão) sob um único contrato de transporte.
• Carta de crédito documentária (L/C): Um mecanismo de pagamento emitido por um banco que paga ao vendedor assim que este apresenta documentos específicos (normalmente incluindo um conhecimento de embarque a bordo) — os seus requisitos de documentação podem influenciar qual regra Incoterms é prática, especialmente para FCA vs FOB.
• Conhecimento de embarque / guia aérea / CMR: Documentos de transporte emitidos pela transportadora para transporte marítimo, aéreo e rodoviário internacional (CMR), respectivamente, servindo como prova do contrato de transporte e, no caso de um conhecimento de embarque, como documento de propriedade.
• OEA (Operador Econômico Autorizado): Uma certificação de conformidade aduaneira que pode agilizar o desembaraço e reduzir as inspeções; independente da regra Incoterms escolhida, mas relevante em conjunto com ela.
• Média geral: um princípio de direito marítimo segundo o qual todas as partes com carga em uma embarcação compartilham o custo de um sacrifício deliberado (por exemplo, o descarte de carga) feito para salvar a viagem como um todo; um risco coberto mesmo pelas Cláusulas de Carga do Instituto mais restritivas (C).

Perguntas frequentes

Referências

Este artigo é uma referência explicativa independente e não substitui o texto oficial das regras. Para fins contratuais vinculativos, consulte sempre a publicação oficial da ICC.

• Regras Incoterms® 2020 da Câmara de Comércio Internacional, Publicação ICC nº 723E (em vigor a partir de 1 de janeiro de 2020). iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/
• Histórico das Regras Incoterms® da Câmara de Comércio Internacional. iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-rules-history/
• ICC Academy – “Incoterms® 2020 vs 2010: O que mudou?” academy.iccwbo.org/incoterms/article/incoterms-2020-vs-2010-whats-changed/
• Convenção das Nações Unidas sobre Contratos de Compra e Venda Internacional de Mercadorias (CISG), 1980.
• Comitê Conjunto de Carga (Associação Internacional de Subscritores de Londres e Associação do Mercado Lloyd's) - Cláusulas de Carga do Instituto (A), (B), (C), 1/1/2009. O nome "Instituto" é mantido para essas cláusulas por convenção de mercado; o próprio Instituto de Subscritores de Londres original fundiu-se com a Associação Internacional de Subscritores em 1998.

“Incoterms” é uma marca registrada da Câmara de Comércio Internacional. Este artigo é um resumo educativo independente e não foi produzido, revisado ou endossado pela CCI.