모터의 전기자가 회전함에 따라 전기자 도체는 자기장을 통과하며, 패러데이의 유도 법칙에 따라 전압을 유도합니다. 이 "역기전력"은 모터를 구동하는 주 전압에 반대 방향으로 작용합니다. 모터그 크기는 모터의 회전 속도에 정비례합니다([latex]mathcal{E}_{back} propto omega[/latex]). 이 현상은 모터 속도 및 전류 소모량의 자체 조절에 매우 중요합니다.

(설명을 위한 생성된 이미지입니다)
모터의 전기자가 회전함에 따라 전기자 도체는 자기장을 통과하며, 패러데이의 유도 법칙에 따라 전압을 유도합니다. 이 "역기전력"은 모터를 구동하는 주 전압에 반대 방향으로 작용합니다. 모터그 크기는 모터의 회전 속도에 정비례합니다([latex]mathcal{E}_{back} propto omega[/latex]). 이 현상은 모터 속도 및 전류 소모량의 자체 조절에 매우 중요합니다.
역기전력은 모터가 발전기 역할도 겸하는 데서 발생하는 직접적인 결과입니다. 인가 전압이 전류를 흐르게 하여 토크를 발생시키는 모터의 작용으로, 자기장 내에서 도체가 회전하면서 전압이 유도됩니다(발전기의 작용). 렌츠의 법칙에 따르면, 이 유도 전압은 외부 전원으로부터 흐르는 전류의 방향과 반대 방향으로 작용해야 합니다. 따라서 이를 '역기전력' 또는 '반대기전력'이라고 합니다. 기전력.
전기자 권선 양단의 순전압은 공급전압과 역기전력의 차이입니다. 즉, [latex]V_{net} = V_{applied} – mathcal{E}_{back}[/latex]입니다. 옴의 법칙에 따라 전기자 전류는 [latex]I_a = (V_{applied} – mathcal{E}_{back}) / R_a[/latex]이며, 여기서 [latex]R_a[/latex]는 전기자 저항입니다. 시동 시 속도 [latex]omega[/latex]는 0이므로 [latex]mathcal{E}_{back}[/latex]도 0입니다. 이로 인해 매우 큰 돌입 전류가 발생하며, 이는 낮은 전기자 저항에 의해서만 제한됩니다. 모터 속도가 증가함에 따라 [latex]mathcal{E}_{back}[/latex]이 증가하여 순 전압이 감소하고 전류가 떨어집니다. 모터는 전류에 의해 생성된 토크가 부하 토크와 일치하는 안정적인 속도에 도달합니다. 이러한 고유한 자율 조절 기능은 모터 동작의 핵심입니다.
역기전력(Back-EMF)
(날짜를 알 수 없거나 관련이 없는 경우, 예를 들어 "유체역학"의 경우, 주목할 만한 등장 시기를 대략적으로 추정하여 제공합니다.)
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