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Force contre-électromotrice (FCE)

1831
  • Michael Faraday
Armature de moteur tournant dans un champ magnétique illustrant la force contre-électromotrice dans l'électromagnétisme.

(Image générée à titre d'illustration uniquement)

Lorsque l'induit d'un moteur tourne, ses conducteurs traversent le champ magnétique, induisant une tension selon la loi d'induction de Faraday. Cette ‘force contre-électromotrice’ s'oppose à la tension principale qui alimente l'induit. moteur. Son ampleur est directement proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur ([latex]\mathcal{E}_{back} \propto \omega[/latex]). Ce phénomène est crucial pour l'autorégulation de la vitesse du moteur et de la consommation de courant.

La FEM est une conséquence directe du fait que le moteur agit également comme un générateur. Alors que la tension appliquée fait circuler le courant et produit un couple (action du moteur), la rotation des conducteurs dans le champ magnétique qui en résulte génère une tension (action du générateur). Selon la loi de Lenz, cette tension induite doit s'opposer au changement qui l'a créée, à savoir le flux de courant provenant de l'alimentation externe. C'est pourquoi on parle de force électromotrice ‘arrière’ ou ‘contraire’.

La tension nette aux bornes des enroulements de l'induit est la différence entre la tension d'alimentation et la FEM : [latex]V_{net} = V_{applied} - \mathcal{E}_{back}[/latex]. Selon la loi d'Ohm, le courant d'induit est [latex]I_a = (V_{applied} - \mathcal{E}_{back}) / R_a[/latex], où [latex]R_a[/latex] est la résistance de l'induit. Au démarrage, la vitesse [latex]\omega[/latex] est nulle, donc [latex]\mathcal{E}_{back}[/latex] est nulle. Il en résulte un courant d'appel très important, limité uniquement par la faible résistance de l'induit. Au fur et à mesure que le moteur accélère, [latex]\mathcal{E}_{back}[/latex] augmente, ce qui réduit la tension nette et fait chuter le courant. Le moteur s'installe à une vitesse stable où le couple produit par le courant correspond au couple de charge. Cette caractéristique d'autorégulation inhérente est fondamentale pour le comportement du moteur.

UNESCO Nomenclature: 2212
- Électricité et magnétisme

Taper

Phénomène physique

Perturbation

Fondamentaux

Usage

Utilisation généralisée

Précurseurs

  • Découverte de l'électromagnétisme par Hans Christian Ørsted
  • Découverte de l'induction électromagnétique par Michael Faraday

Applications

  • régulation de la vitesse du moteur
  • freinage régénératif dans les véhicules électriques
  • contrôle de vitesse sans capteur dans les moteurs BLDC
  • circuits de limitation du courant d'appel
  • systèmes de diagnostic pour la santé motrice

Brevets:

    Idées d'innovations potentielles

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    Voir aussi : CEM, contre-courant, loi de Faraday sur l'induction, loi de Lenz, vitesse du moteur, autorégulation, courant d'induit, générateur électrique, courant d'appel, force électromotrice.

    Contexte historique

    Force contre-électromotrice (FCE)

    1822
    1827
    1831
    1831
    1832
    1834
    1835
    1822
    1824
    1827
    1831
    1831
    1833
    1834
    1836

    (si la date est inconnue ou non pertinente, par exemple « mécanique des fluides », une estimation arrondie de son émergence notable est fournie)

    Inventions, innovations et principes techniques connexes

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