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Numero di Mach e comprimibilità

1887
  • Ernst Mach
Jet supersonico che illustra il numero di Mach e la compressibilità in aerodinamica.

(Immagine generata a solo scopo illustrativo)

Il numero di Mach (M) è una quantità adimensionale che rappresenta il rapporto tra la velocità del flusso oltre un confine e la velocità locale velocità del suono: [latex]M = v/a[/latex], dove v è la velocità del flusso e a è la velocità del suono. È l'indicatore principale degli effetti di compressibilità. Quando il numero di Mach si avvicina e supera 1, la densità dell'aria cambia significativamente, alterando le forze aerodinamiche.

Il numero di Mach è il parametro più importante nell'analisi di flussi comprimibili ad alta velocità. A differenza del flusso a bassa velocità (incomprimibile), in cui la densità dell'aria è considerata costante, ad alte velocità questa ipotesi non è più valida. Il numero di Mach categorizza il flusso in regimi distinti: subsonico (M < 1), transonico (0,8 5). Ogni regime ha caratteristiche fisiche uniche.

Nel regime subsonico, l'aria si comporta in modo molto simile a un fluido incomprimibile e le perturbazioni di pressione si propagano dall'aereo in tutte le direzioni. Quando un aereo si avvicina a Mach 1 (il regime transonico), l'aria davanti a esso ha meno "avvertimento" del suo avvicinamento. Il flusso d'aria inizia a raggiungere la velocità del suono in alcune aree, come la parte superiore curva dell'ala, anche se l'aereo stesso è subsonico. Questo crea onde d'urto localizzate, che sono brusche discontinuità di pressione, densità e temperatura. Queste onde d'urto possono causare un aumento drastico della resistenza aerodinamica (resistenza d'onda) e una perdita di portanza, un fenomeno noto come barriera del suono.

Una volta che un aereo supera Mach 1 (volo supersonico), supera le proprie onde di pressione. Queste onde si fondono per formare una potente onda d'urto, tipicamente a forma di cono sul muso e sulla coda, che viene udita a terra come un boom sonico. Nel volo supersonico e ipersonico, la fisica è dominata da queste onde d'urto. Il design aerodinamico passa da forme lisce e arrotondate a bordi d'attacco affilati per gestire l'intenso riscaldamento e le forze associate a forti urti. Lo studio della comprimibilità è quindi essenziale per qualsiasi veicolo progettato per viaggiare a velocità prossime o superiori a quella del suono.

UNESCO Nomenclature: 2210
- Meccanica

Tipo

Sistema astratto

Interruzione

Fondamento

Utilizzo

Uso diffuso

Precursori

  • Studi sulla velocità del suono condotti da vari scienziati tra cui Pierre Gassendi e Isaac Newton
  • Effetto Doppler, che descrive i cambiamenti nella frequenza delle onde con il movimento
  • Primi studi balistici sui proiettili che si muovono più velocemente del suono

Applicazioni

  • progettazione di aerei supersonici e ipersonici come jet e razzi
  • comprendere i boom sonici
  • progettazione di pale di turbine ad alta velocità nei motori a reazione
  • balistica e progettazione dei proiettili
  • ugelli per motori a razzo (ugello de laval)

Brevetti:

NA

Idee e potenziali innovazioni

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Argomenti correlati: numero di Mach, compressibilità, supersonico, transonico, ipersonico, onda d'urto, barriera del suono, resistenza d'onda.

Contesto storico

Numero di Mach e comprimibilità

1882-01-01
1883
1884
1887
1888
1889
1890
1880
1882-01-01
1884
1885
1887
1889
1890
1890

(se la data è sconosciuta o non rilevante, ad esempio "meccanica dei fluidi", viene fornita una stima approssimativa della sua notevole comparsa)

Invenzioni, innovazioni e principi tecnici correlati

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