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Número de Mach y compresibilidad

1887
  • Ernst Mach
Chorro supersónico que ilustra el número de Mach y la compresibilidad en aerodinámica.

(Imagen generada únicamente con fines ilustrativos)

El número de Mach (M) es una magnitud adimensional que representa la relación entre la velocidad del flujo más allá de un límite y la velocidad local. velocidad del sonidoM = v/a, donde v es la velocidad del flujo y a es la velocidad del sonido. Es el principal indicador de los efectos de compresibilidad. A medida que el número de Mach se aproxima y supera 1, la densidad del aire cambia significativamente, alterando las fuerzas aerodinámicas.

El número de Mach es el parámetro más importante al analizar flujos compresibles de alta velocidad. A diferencia del flujo de baja velocidad (incompresible), donde se asume una densidad del aire constante, a altas velocidades esta suposición se desmiente. El número de Mach clasifica el flujo en distintos regímenes: subsónico (M < 1), transónico (0,8 5). Cada régimen tiene características físicas únicas.

En el régimen subsónico, el aire se comporta como un fluido incompresible, y las perturbaciones de presión se propagan desde la aeronave en todas direcciones. A medida que la aeronave se aproxima a Mach 1 (el régimen transónico), el aire que se encuentra delante tiene menos "aviso" de su aproximación. El flujo de aire comienza a alcanzar la velocidad del sonido en algunas zonas, como la parte superior curvada del ala, incluso si la aeronave en sí es subsónica. Esto crea ondas de choque localizadas, que son discontinuidades abruptas en la presión, la densidad y la temperatura. Estas ondas de choque pueden causar un aumento drástico de la resistencia aerodinámica (resistencia de onda) y una pérdida de sustentación, un fenómeno conocido como la barrera del sonido.

Una vez que una aeronave supera Mach 1 (vuelo supersónico), supera sus propias ondas de presión. Estas ondas se fusionan para formar una potente onda de choque, típicamente cónica en el morro y la cola, que se oye en tierra como una explosión sónica. En vuelos supersónicos e hipersónicos, la física está dominada por estas ondas de choque. El diseño aerodinámico cambia de formas suaves y redondeadas a bordes de ataque afilados para gestionar el intenso calentamiento y las fuerzas asociadas a los impactos fuertes. Por lo tanto, el estudio de la compresibilidad es esencial para cualquier vehículo diseñado para viajar cerca o más rápido que la velocidad del sonido.

UNESCO Nomenclature: 2210
- Mecánica

Tipo

Sistema abstracto

Ruptura

Fundacional

Uso

Uso generalizado

Precursores

  • Estudios sobre la velocidad del sonido realizados por varios científicos, incluidos Pierre Gassendi e Isaac Newton
  • Efecto Doppler, que describe los cambios en la frecuencia de las ondas con el movimiento.
  • Los primeros estudios balísticos sobre proyectiles que se mueven más rápido que el sonido

Aplicaciones

  • Diseño de aviones supersónicos e hipersónicos como jets y cohetes
  • Comprender las explosiones sónicas
  • Diseño de álabes de turbinas de alta velocidad en motores a reacción
  • balística y diseño de proyectiles
  • boquillas para motores de cohetes (boquilla de laval)

Patentes:

NA

Ideas para posibles innovaciones

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Relacionado con: número de Mach, compresibilidad, supersónico, transónico, hipersónico, onda de choque, barrera del sonido, resistencia de onda.

Contexto histórico

Número de Mach y compresibilidad

1882-01-01
1883
1884
1887
1888
1889
1890
1880
1882-01-01
1884
1885
1887
1889
1890
1890

(Si la fecha es desconocida o no es relevante, por ejemplo "mecánica de fluidos", se proporciona una estimación redondeada de su aparición notable)

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