تلوث المبادل الحراري

الفرق المتوسط في درجة الحرارة (LMTD) هو الفرق المتوسط الفعال في درجة الحرارة لنقل الحرارة في المبادلات الحرارية، خاصةً في ترتيبات التدفق المعاكس والتدفق المتوازي. وهو متوسط لوغاريتمي للفرق في درجة الحرارة بين السوائل الساخنة والباردة في كل طرف. يُحسب LMTD باستخدام الصيغة: [latex]\Delta T_{LM} = \frac{\Delta T_A - \Delta T_B}{\ln(\Delta T_A / \Delta T_B)}[/latex].

هشاشة التصلب هي انخفاض في صلابة بعض أنواع الفولاذ السبائكي، ناتج عن تثبيتها في نطاق درجة حرارة محدد (حوالي 375-575 درجة مئوية)، أو تبريدها ببطء. وتنشأ هذه الظاهرة عن انفصال عناصر الشوائب (مثل الفوسفور والقصدير والأنتيمون) عن حدود الحبيبات، مما يُضعف التماسك بينها ويُعزز التكسر بين الحبيبات.

بالنسبة للمواد التي لا تحتوي على نقطة خضوع مميزة على منحنى الإجهاد-الإجهاد، مثل الألومنيوم أو الفولاذ عالي القوة، فإن "إجهاد الإثبات" هو المكافئ الهندسي. ويتم تعريفه على أنه الإجهاد المطلوب لإنتاج مقدار صغير محدد من التشوه الدائم (البلاستيك)، وعادةً ما يكون 0.2% من طول المقياس الأصلي. وتستخدم هذه القيمة، [latex]\سيغما_{0.2}[/latex]، في حسابات التصميم كحد المرونة العملي للمادة.

كان زيكلون ب اسمًا تجاريًا لمبيد حشري يحتوي على السيانيد. وكان مكونه النشط عبارة عن سيانيد الهيدروجين ([latex]HCN[/latex])، وهو سم شديد التطاير. كان يتم امتزاز سائل HCN السائل على حامل صلب مسامي، مثل التراب الدياتومي أو أقراص لب الخشب. تمت إضافة عامل استقرار لمنع البلمرة، وعادةً ما كان يتم تضمين عامل تحذيري، وهو مادة مهيجة للعين، من أجل السلامة (تمت إزالتها عمدًا من النسخة التجارية لنسخة القتل الجماعي).

نقل هوهمان هو مناورة مدارية تُحرّك مركبة فضائية بين مدارين دائريين متوازيين باستخدام نبضتين من المحرك. وهي عادةً مناورة الاحتراق المزدوج الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. مدار النقل هو شكل بيضاوي مماس لكل من مداريه الابتدائي والنهائي عند ذروته وحضيضه، ويتطلب دخوله حرقًا واحدًا واحتراقًا آخر للدوران فيه.

التآكل النقر هو شكل موضعي من أشكال التآكل الذي يؤدي إلى إحداث ثقوب صغيرة أو "حفر" في المعدن. وهو أحد أكثر الأشكال تدميراً لأنه من الصعب اكتشافه والتنبؤ به وتصميمه. يمكن أن يتسبب التنقر في فشل كارثي للهيكل مع نسبة مئوية صغيرة فقط من إجمالي الخسارة في الكتلة.

من أهم خصائص مادة TNT انخفاض درجة انصهارها، حيث تبلغ 80.6 درجة مئوية (177.1 درجة فهرنهايت)، وهي أقل بكثير من درجة اشتعالها الذاتي البالغة 240 درجة مئوية. يسمح هذا الفارق الكبير في درجة الحرارة بصهر مادة TNT بأمان باستخدام البخار أو الماء الساخن، ثم سكبها في أغلفة الذخيرة، في عملية تُسمى الصب بالصهر. وهذا يُمكّن من إنتاج شحنات متفجرة كثيفة وموحدة وخالية من التشققات.

تُخزّن أسطوانات الغاز المُستخدمة في لحام الأكسجين والوقود الغازات أو غيرها من الغازات الصناعية أو الطبية عند ضغوط عالية جدًا. يُعدّ مُنظّم الضغط ضروريًا لخفض هذا الضغط إلى ضغط عمل آمن وقابل للاستخدام. يُنفّذ مُنظّم الضغط ثنائي المراحل هذا الخفض على مرحلتين، مُوفّرًا ضغط توصيل ثابتًا للغاية حتى مع انخفاض ضغط الأسطوانة مع الاستخدام. يضمن هذا تدفقًا مستقرًا، وبالتالي لهبًا مستقرًا لضمان جودة لحام مُتناسقة.

الممانعة الصوتية ([latex]Z[/latex]) هي المقاومة الذاتية للمادة للتدفق الصوتي، وتعرّف بأنها كثافتها ([latex]\rho[/latex]) مضروبة في سرعتها الصوتية ([latex]c[/latex])، لذا فإن [latex]Z = \rho c[/latex]. تتحكم النسبة المئوية للطاقة فوق الصوتية المنعكسة عند الحد الفاصل بين مادتين بالفرق أو عدم التطابق في المعاوقة الصوتية لكل منهما. هذا المبدأ هو ما يجعل اكتشاف الخلل ممكنًا.

يُعدّ طرق المحرك، أو الانفجار، عائقًا رئيسيًا أمام الكفاءة الحرارية لمحرك دورة أوتو. فبينما تزيد نسب الانضغاط العالية من الكفاءة، فإنها ترفع أيضًا درجة حرارة وضغط خليط الهواء والوقود أثناء الانضغاط. وقد يؤدي هذا إلى اشتعال الخليط تلقائيًا قبل أوانه، مما يُولّد موجة صدمة تُصدر صوت طرق، وقد تُلحق الضرر بالمحرك.

يعتمد المعيار الدولي لأحجام الورق، ISO 216 (على سبيل المثال، A4 وA3)، على الجذر التربيعي لـ 2. نسبة العرض إلى الارتفاع لكل ورقة هي [latex]1:\sqrt{2}[/latex]. وتعني هذه الخاصية الفريدة أنه عند قص الورقة أو طيها من المنتصف بالتوازي مع جوانبها القصيرة، فإن الورقتين الأصغر حجماً الناتجة تكون نسبة العرض إلى الارتفاع [latex]1:\sqrt{2}[/latex] هي نفسها بالضبط [latex]1:\sqrt{2}[/latex] مثل الورقة الأصلية.

جيدوكا، والتي تُترجم غالبًا إلى "الأتمتة" أو "الأتمتة بلمسة إنسانية"، هي ركيزة أساسية من ركائز نظام إنتاج تويوتا. فهي تُمكّن أي آلة أو عامل من إيقاف خط الإنتاج بالكامل عند اكتشاف أي خلل أو عيب. هذا يمنع الإنتاج الضخم للمنتجات المعيبة، ويُسلط الضوء فورًا على المشاكل، مما يُتيح تحليل الأسباب الجذرية وإيجاد حلول دائمة.

يصف تأثير أوبيرث كيف يكون استخدام محرك الصاروخ أكثر كفاءة عند السرعات العالية منه عند السرعات المنخفضة. يُولّد احتراق الصاروخ بسرعة عالية، كما هو الحال عند نقطة الحضيض في مداره، تغيرًا أكبر في الطاقة الحركية مقارنةً بنفس الاحتراق عند سرعة منخفضة. ويرجع ذلك إلى أن الوقود نفسه يمتلك طاقة حركية قبل احتراقه.

وقت الإنتاج هو الحد الأقصى للوقت المسموح به لإنتاج منتج ما لتلبية طلب العميل. ويتم حسابه بقسمة صافي وقت الإنتاج المتاح على طلب العميل خلال تلك الفترة. والمعادلة هي [latex]T = \frac{T_a}{D}[/latex]، حيث T هو زمن التكت، وTa هو صافي الوقت المتاح، وD هو طلب العميل.