Precipitation Hardening

اللحام الطارد للحرارة، المعروف أيضًا بلحام الثرمايت، هو تقنية تستخدم المعدن المنصهر فائق التسخين الناتج عن تفاعل ألومنيوم حراري لإنشاء رابطة جزيئية قوية ودائمة بين مكونات المعدن. هذه العملية مستقلة بذاتها، ولا تتطلب مصدر طاقة خارجي. وتُستخدم بشكل شائع لربط أجزاء من مسارات السكك الحديدية في قضبان ملحومة متصلة، مما ينتج عنه مسار أكثر سلاسة ومتانة.

يمكن إنشاء جاذبية اصطناعية في مركبة فضائية عن طريق تدوير الهيكل. ويشعر الركاب بقوة طرد مركزي تدفعهم نحو الهيكل الخارجي، مما يحاكي الجاذبية. ويُعطى مقدار هذه الجاذبية الظاهرية بالمعادلة [latex]a = \omega^2 r[/latex]، حيث [latex]\Mga[/latex] هي السرعة الزاوية و[latex]r[/latex] هي نصف قطر الدوران. ويُقترح ذلك لمواجهة الآثار الصحية السلبية لانعدام الوزن على المدى الطويل.

يستخدم اللحام بالأكسجين والأسيتيلين لهباً ينتج عن احتراق الأسيتيلين ([latex]C_2H_2[/latex]) مع الأكسجين النقي. يحدث التفاعل على مرحلتين. ويكون التفاعل الأولي في المخروط الداخلي الأبيض الساخن غير مكتمل، حيث ينتج أول أكسيد الكربون والهيدروجين: [latex]2T2C_2H_2H_2 + 2O_2 \O_2 \right 4CO + 2H_2[/latex]. تتفاعل هذه الغازات الساخنة بعد ذلك مع الأكسجين الجوي في الغلاف الخارجي، لتكتمل عملية الاحتراق.

يتم التحكم في خصائص لهب الأكسجين والأسيتيلين من خلال النسبة الحجمية للأكسجين إلى الأسيتيلين. يُعدّ اللهب المتعادل (النسبة ≈ 1.1:1) معيارًا للحام الفولاذ. أما لهب التكرير أو الاختزال (النسبة 1.1:1) فيحتوي على كمية زائدة من الأكسجين، وهو أكثر سخونة، ويُستخدم في اللحام بالنحاس.

من أهم خصائص مادة TNT انخفاض درجة انصهارها، حيث تبلغ 80.6 درجة مئوية (177.1 درجة فهرنهايت)، وهي أقل بكثير من درجة اشتعالها الذاتي البالغة 240 درجة مئوية. يسمح هذا الفارق الكبير في درجة الحرارة بصهر مادة TNT بأمان باستخدام البخار أو الماء الساخن، ثم سكبها في أغلفة الذخيرة، في عملية تُسمى الصب بالصهر. وهذا يُمكّن من إنتاج شحنات متفجرة كثيفة وموحدة وخالية من التشققات.

صيغة تجريبية تصف كيف تقل السعة المتاحة للبطارية مع زيادة معدل التفريغ. وينص القانون على أن [latex]C_p = I^k t[/latex]، حيث [latex]C_p[/latex] هي السعة عند معدل تفريغ أمبير واحد، و[latex]I[/latex] هو تيار التفريغ، و[latex]TT[/latex] هو زمن التفريغ، و[latex]T[/latex] هو ثابت بيوكيرت، الخاص بنوع البطارية. وهو يقيس عدم الكفاءة في الأحمال العالية.

مثلث الحريق هو نموذج بسيط يوضح العناصر الثلاثة الأساسية اللازمة لمعظم الحرائق: الحرارة، والوقود، وعامل مؤكسد، عادةً ما يكون الأكسجين الجوي. إزالة أيٍّ من هذه العناصر يمنع اندلاع حريق أو يُؤدي إلى إخماد حريق قائم. وهو مفهوم أساسي في السلامة من الحرائق والوقاية منها.

دلتا-v، والتي تعني حرفيًا "التغير في السرعة"، هي مقياس قياسي للدفعة اللازمة لأداء مناورة مدارية. تُحدد هذه القيمة إجمالي جهد الدفع اللازم لمهمة ما، بغض النظر عن كتلة المركبة الفضائية. تُعد هذه القيمة أساسية لتخطيط المهمة، إذ تُحدد كمية الوقود اللازمة. دلتا-v قيمة تراكمية؛ أي أن إجمالي جهد الدفع للمهمة هو مجموع جميع المناورات المطلوبة.

تصف هذه المعادلة حركة المركبات التي تتبع المبدأ الأساسي للصاروخ: جهاز يمكنه تطبيق التسارع على نفسه عن طريق طرد جزء من كتلته بسرعة عالية. وهي تربط دلتا-v التي يمكن أن يحققها الصاروخ بسرعة العادم الفعالة والكتلة الأولية والنهائية، المعطاة بواسطة [latex]\Delta v = v_e \ln \frac{m_0}{m_f}[/latex].

القطع بالوقود الأوكسجيني أو القطع باللهب يقطع المعادن الحديدية عن طريق عملية أكسدة سريعة طاردة للحرارة. أولاً، يقوم لهب التسخين المسبق برفع سطح الفولاذ إلى درجة حرارة الاشتعال (حوالي 870 درجة مئوية أو 1600 درجة فهرنهايت). ثم يتم توجيه نفاثة عالية الضغط من الأكسجين النقي إلى البقعة، مما يؤدي إلى بدء تفاعل كيميائي، [latex]3Fe + 2O_2 \right Fe_3O_4[/latex]، والذي يشكل أكسيد الحديد المنصهر (الخبث) ويطلق الحرارة.

يقيس عامل الفصل، α (ألفا)، انتقائية نظام الاستخلاص لمذابين مختلفين، A وB. ويُعرَّف بأنه نسبة نسب توزيعهما الفردي، [latex]\alpha_{A,B} = \frac{D_A}{D_B}[/latex]. لكي يكون الفصل فعالاً، يجب أن تكون α مختلفة بشكل كبير عن الوحدة. وتنطوي قيمة α الأكبر على فصل أسهل وأكثر كفاءة.

الفرق المتوسط في درجة الحرارة (LMTD) هو الفرق المتوسط الفعال في درجة الحرارة لنقل الحرارة في المبادلات الحرارية، خاصةً في ترتيبات التدفق المعاكس والتدفق المتوازي. وهو متوسط لوغاريتمي للفرق في درجة الحرارة بين السوائل الساخنة والباردة في كل طرف. يُحسب LMTD باستخدام الصيغة: [latex]\Delta T_{LM} = \frac{\Delta T_A - \Delta T_B}{\ln(\Delta T_A / \Delta T_B)}[/latex].