Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des US-Verkehrsministeriums schlug 2013 eine Skala für die Automatisierung von Autos vor, die davon abhängt, ob das Auto menschliche Hilfe benötigt oder nicht (vor nicht allzu langer Zeit war es noch umgekehrt: Autos helfen Menschen)
Die vorgeschlagene Skala lautet:
- Stufe 0 - Nichtautomatisierung: Der Fahrer hat jederzeit die vollständige und alleinige Kontrolle über die primären Bedienelemente des Fahrzeugs - Bremse, Lenkung, Gaspedal und Antriebskraft - inne.
- Ebene 1 - Funktionsspezifische Automatisierung: Die Automatisierung auf dieser Ebene umfasst eine oder mehrere spezifische Steuerfunktionen. Beispiele hierfür sind die elektronische Stabilitätskontrolle oder vorgeladene Bremsen, bei denen das Fahrzeug automatisch das Bremsen unterstützt, damit der Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug wiedererlangen oder schneller anhalten kann, als dies durch eigenes Handeln möglich wäre.
- Stufe 2 - Kombinierte Funktionsautomatisierung: Diese Stufe umfasst die Automatisierung von mindestens zwei primären Steuerfunktionen, die so konzipiert sind, dass sie zusammenwirken und dem Fahrer die Kontrolle über diese Funktionen abnehmen. Ein Beispiel für kombinierte Funktionen, die ein System der Stufe 2 ermöglichen, ist der adaptive Geschwindigkeitsregler in Verbindung mit der Fahrspurzentrierung.
- Stufe 3 - Begrenzte selbstfahrende Automatisierung: Fahrzeuge mit diesem Automatisierungsgrad ermöglichen es dem Fahrer, unter bestimmten Verkehrs- oder Umgebungsbedingungen die volle Kontrolle über alle sicherheitskritischen Funktionen abzugeben und sich unter diesen Bedingungen in hohem Maße auf das Fahrzeug zu verlassen, um Veränderungen dieser Bedingungen zu überwachen, die eine Rückkehr zur Kontrolle durch den Fahrer erfordern. Es wird erwartet, dass der Fahrer für gelegentliche Kontrollen zur Verfügung steht, jedoch mit ausreichend komfortabler Übergangszeit.
Die sogenannte Google Auto fällt in diese Kategorie.
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- Stufe 4 - Vollständig selbstfahrende Automatisierung: Das Fahrzeug ist so konzipiert, dass es alle sicherheitskritischen Fahrfunktionen ausführt und die Fahrbahnbedingungen während der gesamten Fahrt überwacht. Bei einer solchen Konstruktion wird davon ausgegangen, dass der Fahrer zwar Ziel- oder Navigationseingaben macht, aber zu keinem Zeitpunkt der Fahrt für die Steuerung zur Verfügung steht. Dies gilt sowohl für besetzte als auch für unbesetzte Fahrzeuge.
Nächster Wille Google Auto Version oder das selbstfahrende Auto von Uber (ein erst kürzlich angekündigtes Projekt) auf Stufe 4 sein?
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Update
Die NHTSA hat nun eine 6-Grad-Skala herausgegeben, um allgemeinere Fahrzeugautomatisierungsfunktionen widerzuspiegeln, anstatt sich nur auf das Fahren zu konzentrieren. Lesen Sie mehr über die NHTSA-Seite.
